電子技術(shù)的快速發(fā)展使得傳統的車(chē)載產(chǎn)品(如車(chē)載DVD、車(chē)載功放系統等)面臨被淘汰的趨勢，而基于衛星導航并配備各種控制網(wǎng)絡(luò )的車(chē)載信息娛樂(lè )系統展現出了強大的競爭優(yōu)勢。目前，車(chē)載信息娛樂(lè )系統在技術(shù)上已經(jīng)發(fā)展得相當成熟，如何以低廉的價(jià)格來(lái)達成消費者更好的應用體驗，成為了各生產(chǎn)廠(chǎng)家最為關(guān)心的問(wèn)題。萬(wàn)利達集團汽車(chē)電子事業(yè)部總經(jīng)理方衛東先生認為：“車(chē)載信息娛樂(lè )產(chǎn)品的未來(lái)技術(shù)發(fā)展將會(huì )主要集中在功能上，如互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的引入。車(chē)載信息娛樂(lè )功能將由網(wǎng)絡(luò )來(lái)完成。車(chē)載信息娛樂(lè )系統、互聯(lián)網(wǎng)及汽車(chē)內部網(wǎng)的應用將會(huì )越來(lái)越普及。” 

“隨著(zhù)GPS定位技術(shù)的普及應用，其發(fā)展方向將呈現出多元化的趨勢，業(yè)內所共識的很多獨立的GPS技術(shù)正已逐漸消失。GPS定位技術(shù)正廣泛地應用于各種電子產(chǎn)品之中，成為這些電子產(chǎn)品的公共交集。” 遠峰科技有限公司營(yíng)銷(xiāo)總監崔丕浜先生指出。 

中國車(chē)載信息娛樂(lè )系統的前裝市場(chǎng)預計將會(huì )在明年年底至后年年初爆發(fā)，到那時(shí)，車(chē)載導航的裝車(chē)量將會(huì )達到市場(chǎng)規模的1/4~1/2左右，與此同時(shí)，車(chē)載信息娛樂(lè )的前裝市場(chǎng)將會(huì )由一些本土企業(yè)(如比亞迪、長(cháng)安、海馬、奇瑞等一線(xiàn)自主品牌)延續到一些合資公司中去，主要將集中在檔次為10萬(wàn)元左右的乘用車(chē)(二級城市用車(chē))。 

圖：遠峰車(chē)友在線(xiàn)系統。

車(chē)載信息娛樂(lè )系統前裝市場(chǎng)的難點(diǎn)主要還是在性?xún)r(jià)比上�，F階段，車(chē)載信息娛樂(lè )系統的技術(shù)已不成問(wèn)題，所有需要的功能都能夠滿(mǎn)足，而如何達到車(chē)載信息娛樂(lè )系統性能價(jià)格平衡，仍然是令開(kāi)發(fā)商最頭疼的問(wèn)題。在車(chē)載信息娛樂(lè )系統的后裝市場(chǎng)中，有些一整套車(chē)載信息娛樂(lè )產(chǎn)品的售價(jià)僅為1000多元，而在性能上是否能夠滿(mǎn)足要求卻值得大家質(zhì)疑。 

針對車(chē)載GPS產(chǎn)品的應用，Android平臺、多媒體和3G通信技術(shù)將是產(chǎn)業(yè)的三大發(fā)展方向。因此，開(kāi)發(fā)車(chē)載信息娛樂(lè )產(chǎn)品的雙向通信(相對于GPS的單向接收而言)和增值服務(wù)應用(如遠峰所提供的YFMAP、車(chē)友在線(xiàn)服務(wù))，是車(chē)載信息娛樂(lè )產(chǎn)品的最大核心之所在。 

遠峰科技CTO戎海峰先生表示，以往的GNSS系統基本上都是基于單一星座系統的定位技術(shù)，例如美國的GPS。但這樣的系統面臨以下問(wèn)題：GPS系統的信號受美國國家政策的影響，使得僅基于該系統信號進(jìn)行定位具有一定的不可靠性；經(jīng)過(guò)過(guò)去幾年的發(fā)展，基于GPS系統的定位技術(shù)已經(jīng)相當成熟，未來(lái)繼續提升的空間有限。 

過(guò)去幾年相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域發(fā)生的巨大變化，主要包括：俄羅斯的Glonass系統日漸成熟，同時(shí)采用中國自主知識技術(shù)的北斗系統也必將在不久的將來(lái)被成功地運用于各行各業(yè)。遠峰研發(fā)的基于GPS+Glonass雙系統定位導航產(chǎn)品，積累的技術(shù)同樣能夠適用于GPS+北斗的導航產(chǎn)品，這將為將來(lái)推廣我國北斗技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化做好技術(shù)準備。近幾年，由于MEMS技術(shù)的飛速發(fā)展，以及基于MEMS技術(shù)的Gyro和G-Seneor等傳感器在iPhone等產(chǎn)品上的普及應用，使得盲區導航(DR)不再需要傳統昂貴且體積較大的傳感器。采用基于MEMS的傳感器在車(chē)載導航甚至在便攜導航系統上都可廉價(jià)地實(shí)現DR。即便是在地下室或是隧道中，都可以實(shí)現連續定位。  

戎海峰強調，最主要的技術(shù)挑戰在于如何在原來(lái)僅支持GPS的系統中，增加Glonass或北斗的支持，尤其是在現有天線(xiàn)及射頻架構的前提下去兼容Glonass或北斗。這一方面還值得我們去突破一些固有思維，盡可能地把產(chǎn)品做好。 

目前GPS導航網(wǎng)絡(luò )主要采用的是靜態(tài)規劃算法，這決定了車(chē)載導航功能對實(shí)際的道路狀況無(wú)法進(jìn)行更準確的分析。如何提高車(chē)載GPS的路線(xiàn)規劃功能，主要取決于國家對動(dòng)態(tài)數據的采集與處理。處理時(shí)間的滯后將導致車(chē)載GPS無(wú)法及時(shí)地獲取導航所需的數據信息。Glonass系統和北斗系統的日益成熟，將在這一行業(yè)與GPS形成競爭。通過(guò)這種競爭機制的形成，在不久的將來(lái)采用多網(wǎng)交互技術(shù)以后，車(chē)載導航產(chǎn)品的精度將有望從現在的十幾米提高到一米以?xún)�。目前GPS系統還不能給出靜止方向角信息，到那時(shí)也將有望得以解決。多網(wǎng)交互技術(shù)之中存在著(zhù)復雜的交互式運算。遠峰的雙向通信技術(shù)，提供了交互式全動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)更新和實(shí)時(shí)糾錯的導航功能，利用多手段的綜合、多網(wǎng)、電子羅盤(pán)和AGPS技術(shù)，能夠加快衛星接收的速度和能力。