波音公司(Boeing) 787夢(mèng)幻客機( Dreamliner )近來(lái)事故頻傳，先前指稱(chēng)787鋰電池充電過(guò)度導致意外的原因已被推翻，現在問(wèn)題的焦點(diǎn)已被轉向是充電裝置的電子電路出了問(wèn)題。為此，美國國家運輸安全委員會(huì )(NTSB)的研究人員們日前抵達亞利桑州圖森市(Tucson)展開(kāi)更詳細的調查。
NTSB的研究團隊們前往為波音787客機制造電池的Meggitt旗下航空電子公司SecuraPlane Technologies，針對該公司供應的電池充電設備、電源線(xiàn)以及電池管理電路板進(jìn)行詳細測試。日本運輸省以及美國航空安全人員們從今年初開(kāi)始針對造成787飛安事故的電池及其它問(wèn)題進(jìn)行調查，而全球波音787客機也從1月16日起全面停飛。
對于波音公司而言，787夢(mèng)幻客機象征著(zhù)一項重大技術(shù)與商機，它采用了更先進(jìn)的電子技術(shù)、數百萬(wàn)行的軟件程序碼以及鋰離子電池技術(shù)，實(shí)現了較其波音767更高20%的燃油效率。

在今年1月7日，日本航空一架未載客的787夢(mèng)幻客機在美國波士頓機場(chǎng)起火后，疑似造成這起意外的飛機輔助動(dòng)力裝置(APU)鋰離子電池，成為安全人員們最初鎖定夢(mèng)幻客機事件調查行動(dòng)的關(guān)鍵。因為這起事件和先前發(fā)生在雪佛蘭Volt碰撞測試時(shí)的鋰離子電池起火意外有些類(lèi)似之處。
調查人員們表示，他們以X射線(xiàn)和CT掃描的方式描檢查32V電池，將APU電池拆解為八個(gè)電池單元以便進(jìn)行詳細的檢查。后來(lái)又從中選取必須進(jìn)一步進(jìn)行X光檢查的三個(gè)電池單元，詳細觀(guān)察這些電池的內部結構。
NTSB后來(lái)發(fā)表聲明指出，從JAL B- 787飛機的飛行記錄器數據研判， APU電池充電量并未超過(guò)設計上限的32V，因而推翻了原先指稱(chēng)飛機上鋰電池充電過(guò)度導致過(guò)熱起火的理由。

波音787 BCU
排除了電池充電過(guò)度導致意外的原因后，NTSB的調查人員開(kāi)始把調查重點(diǎn)轉向為波音787制造電池的SecuraPlane Technologies，尋找電線(xiàn)系統和充電裝置的電子電路等其它可能的原因。
SecuraPlane Technologies在2011年被英國Meggitt公司收購，根據SecuraPlane公司網(wǎng)站，該公司自1986年起持續為航空領(lǐng)域提供各種航空電子設備，包括飛機安全系統、鋰電池、充電器和轉換器，最近還包括Vienna整流器、功率MOSFET/IGBT、平面變壓器、超級電容器以及先進(jìn)的脈沖寬度調變(PWM)技術(shù)。
針對疑似發(fā)生問(wèn)題的充電器──波音787 BCU ，根據該公司的資料顯示，該控制單元采用了先進(jìn)的DC變頻技術(shù)、專(zhuān)利的充電演算法、完整的診斷，以及對APU電池充電進(jìn)行故障隔離。
這款安裝在機架上的BCU系統大小約為14.7×5.0×7.7英吋，重11磅，提供最小23VDC和最大80安培的輸入功率以及1,500W的最大輸出功率。