汽車(chē)越來(lái)越普及，有車(chē)的人越來(lái)越多，汽車(chē)的娛樂(lè )設備也越來(lái)越豐富，CD、DVD、MP3、MP4等音視頻設備隨處可見(jiàn)。然而，收音機一直占據其應有的位置，不管娛樂(lè )設備怎么變化，收音功能是不可或缺的，汽車(chē)娛樂(lè )設備最簡(jiǎn)單的就只有收音機。為什么呢？因為人的審美疲勞是與生俱來(lái)的，不管CD、DVD或其他媒體，聽(tīng)幾遍或看幾遍就膩了，而廣播的內容每次都是新的，最終，聽(tīng)廣播的時(shí)間是最長(cháng)的。

汽車(chē)是移動(dòng)的，收音的效果受環(huán)境很大：信號時(shí)強時(shí)弱（跨度非常大），有多路徑干擾，有強臺串擾，發(fā)動(dòng)機干擾，電喇叭干擾等等，如何把收音做好，聽(tīng)得舒適，工程師們開(kāi)發(fā)了很多針對性的電路。

1、  高放電路。照理說(shuō)，高放電路不應屬于特殊電路。某些高級收音機也有功放電路，在普通家用收音機通常是沒(méi)有高放這一級的，直接混頻到中放，如果收音不太好，可以移移天線(xiàn)位置，如果是便攜收音機，直接端著(zhù)收音機找信號好的位置。汽車(chē)不一樣，天線(xiàn)是固定的，車(chē)是移動(dòng)的，要在一個(gè)由城市到郊區的范圍內能不間斷接受電臺方法是提高靈敏度和選擇性，FM加一個(gè)帶調諧的高放是不二的選擇，AM通常是寬帶高放。隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，選擇低中頻單芯片方案不帶調諧電路也已經(jīng)做得很不錯，這是用新的電路結構消除鏡頻干擾，也可消除鄰頻干擾、提高選擇性，這方面NXP走在前面，會(huì )不會(huì )被超越？難說(shuō)。趨勢已朝低中頻單芯片發(fā)展，勝在性?xún)r(jià)比。

2、  高放自動(dòng)增益控制（RF AGC），有寬帶AGC和窄帶AGC檢測，增益控制是控制高放管的增益和PIN二極管的導通電流，分二級控制，信號強到超過(guò)中頻AGC控制范圍時(shí)，啟動(dòng)高放管的增益控制，信號還繼續增強時(shí)，導通PIN二極管，避免阻塞發(fā)生。

3、  軟靜音控制（soft mute control）。在信號弱的時(shí)候，降低輸出幅度，也就是降低音量，增加 舒適感；早期的家用收音機是沒(méi)有的，現在家用收音機有沒(méi)有就不清楚了。特別在FM，沒(méi)臺的時(shí)候噪音是滿(mǎn)幅度輸出的，非常刺激神經(jīng)，容易造成煩躁、耳鳴等。

4、  噪聲消除（noise blanker ），包含點(diǎn)火噪音消除和立體聲混合。點(diǎn)火噪音消除分AM和FM，FM應用比較普遍，AM較少用；現在單芯片方案集成度越來(lái)越高，AM noise blanker也會(huì )集成進(jìn)去。FM點(diǎn)火噪音消除電路原理及效果可以參照三洋IC LA2110或飛利浦IC TDA1001的規格書(shū)，AM點(diǎn)火噪音消除電路原理及效果可以參照日立IC HA12181FP的規格書(shū)，現在的IC不會(huì )再介紹這些內容了；立體聲混合是在FM立體聲信號弱的時(shí)候，將左右聲道混合，信號越弱，混合度越高，信號越強，分離度越好，這樣能很好提高弱信號的信噪比。這是針對FM立體聲特性作的改善電路。

5、  高頻切除（high cut），在信號弱的時(shí)候，信噪比降低，高頻噪聲明顯，切除高頻可顯著(zhù)改善聽(tīng)感。早期的高頻切除電路是固定一個(gè)頻點(diǎn)，通常是10kHz，現在有多個(gè)頻點(diǎn)可選，也可根據信號的強弱選不同的頻點(diǎn)。

6、  動(dòng)態(tài)中頻帶寬，各家公司說(shuō)法不一樣。飛利浦（NXP）是PACS（Precision Adjacent Channel Suppression）；意法半導體（STM）的是ISS（intelligent selectivity system ）；三洋（Sanyo）就叫IF variable Filter ；信號強時(shí)帶寬寬些，音質(zhì)有保證，信號弱時(shí)，帶寬窄些，改善選擇性和信噪比。

7、  多路徑干擾檢測（multipath），早期沒(méi)有這項功能，上世紀90年代末飛利浦的IC開(kāi)始有這項功能�，F在還不是所有Tuner IC都有這個(gè)功能。多路徑干擾在電視上的表現就是重影，尤其在5頻道以下頻道，特別容易重影，現在都是看有線(xiàn)電視了，很多人沒(méi)見(jiàn)過(guò)重影的現象，也不知道有重影這回事。言歸正傳，此功能主要是檢測多路徑干擾的強度，根據強度調整High cut，Noise Blanker，Soft mute等相關(guān)參數，以改善聽(tīng)感，增加舒適度。

8、  無(wú)線(xiàn)數據廣播系統RDS（美國RBDS），銷(xiāo)往歐洲的機都要RDS功能。我們大陸沒(méi)有，因為香港有，如果說(shuō)中國沒(méi)有就不太合適。RDS有個(gè)方便的功能叫AF，在歐洲（可能在中國大陸以外都是）同一個(gè)臺在相鄰區域發(fā)射頻率 是不一樣的，AF功能可以方便汽車(chē)跨區域收聽(tīng)某個(gè)電臺而盡量不間斷，在信號弱時(shí)，會(huì )自動(dòng)切換的同一個(gè)臺信號最強的頻率，高級機有雙調諧器，一個(gè)正常收音，一個(gè)作RDS接收，信號弱時(shí)就切換到另一個(gè)調諧器，這樣可以讓駕乘人員收聽(tīng)電臺聲音很平順，感覺(jué)不到跳換了頻率。我們這里不一樣，存在臨近區域同臺同頻現象，在某些地方會(huì )聽(tīng)到同一個(gè)臺打架現象，一前一后同樣的聲音，這樣規劃頻率犯了低級錯誤。