由于智慧型手機和汽車(chē)品牌大廠(chǎng)的力挺，多模無(wú)線(xiàn)充電晶片已日益受到市場(chǎng)重視，半導體大廠(chǎng)除推出單模產(chǎn)品外，亦快馬加鞭研發(fā)可同時(shí)支援Qi、PMA與A4WP等無(wú)線(xiàn)充電標準的多模晶片方案，搶攻市場(chǎng)商機。多模無(wú)線(xiàn)充電晶片已勢不可當。    
    面對無(wú)線(xiàn)充電標準百家爭鳴，智慧型手機和汽車(chē)品牌商考量到各無(wú)線(xiàn)充電標準各有優(yōu)劣，且為提供終端消費者使用便利性，對于多模無(wú)線(xiàn)充電晶片的需求更加殷切，正吸引半導體廠(chǎng)商競相布局相關(guān)產(chǎn)品線(xiàn)，以積極卡位智慧型手機和汽車(chē)多模無(wú)線(xiàn)充電應用的市場(chǎng)商機。 

    通吃智慧手機市場(chǎng)　IC商猛攻多模無(wú)線(xiàn)充電
    高創(chuàng )行銷(xiāo)部副理王世偉表示，除無(wú)線(xiàn)充電聯(lián)盟(WPC)陣營(yíng)的晶片已獲得不少智慧型手機廠(chǎng)商導入之外，Powermat挾瞄準iPhone 3和iPhone 4背蓋所推出的PMA(Power Matters Alliance)標準無(wú)線(xiàn)充電晶片及其裝置，亦已掌握近50%的市占，顯見(jiàn)PMA與WPC陣營(yíng)在無(wú)線(xiàn)充電市場(chǎng)已分庭抗禮；此外，未來(lái)A4WP(All for Wireless Power)陣營(yíng)在智慧型手機市場(chǎng)發(fā)展的潛力亦不容小覷，遂讓智慧型手機和晶片廠(chǎng)商紛紛投入多模無(wú)線(xiàn)充電方案的開(kāi)發(fā)，以爭食更大的無(wú)線(xiàn)充電市場(chǎng)商機大餅。 
    據了解，目前德州儀器(TI)、飛思卡爾(Freescale)等半導體大廠(chǎng)正緊鑼密鼓地開(kāi)發(fā)相容于WPC、PMA及A4WP的多模無(wú)線(xiàn)充電晶片方案，其中德州儀器已計劃于2013年底前發(fā)布首款多模無(wú)線(xiàn)充電產(chǎn)品；飛思卡爾亦已針對車(chē)用智慧型手機充電座，提供相容于WPC和PMA標準的雙模無(wú)線(xiàn)充電晶片方案樣品給代理商先行導入參考設計。 
    飛思卡爾資深應用工程師黃耀宗透露，該公司除雙模無(wú)線(xiàn)充電晶片之外，亦將規畫(huà)導入整合WPC、PMA及A4WP標準的多模無(wú)線(xiàn)充電晶片方案開(kāi)發(fā)，惟具體的產(chǎn)品發(fā)布時(shí)間尚未可公布。他還說(shuō)，目前該公司針對車(chē)用智慧型手機無(wú)線(xiàn)充電座所開(kāi)發(fā)的晶片方案已有樣品，預計年底前面市。
    除智慧型手機之外，美國通用汽車(chē)(GM)、克萊斯勒(Chrysler)、福特(Ford)等汽車(chē)品牌大廠(chǎng)亦計劃于未來(lái)下一代車(chē)款導入相容于Qi和PMA的雙模無(wú)線(xiàn)充電晶片，以提供終端用戶(hù)更友善的使用體驗，特別是通用汽車(chē)已強制規范車(chē)用智慧型手機充電裝置供應商必須符合PMA標準規范，亦激勵晶片大廠(chǎng)加緊投入支援Qi與PMA標準的雙模無(wú)線(xiàn)充電晶片開(kāi)發(fā)。 

    GM力拱　雙模無(wú)線(xiàn)充電IC涌商機
    安富利半導體事業(yè)部產(chǎn)品副理楊士緯表示，通用汽車(chē)入股無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)研發(fā)公司Powermat后，為力挺Powermat所推動(dòng)的PMA標準，已計劃于下一代車(chē)款中導入，也因此，未來(lái)供應給通用汽車(chē)的車(chē)用智慧型手機充電座皆必須符合PMA無(wú)線(xiàn)充電標準規范。 
    楊士緯進(jìn)一步指出，現階段尚未有智慧型手機品牌商與晶片業(yè)者推出僅支援PMA標準的產(chǎn)品；相較之下，無(wú)線(xiàn)充電聯(lián)盟(WPC)所推的Qi標準則已獲得眾多智慧型手機品牌商支持，并有終端商品問(wèn)世，因此WPC聯(lián)盟的晶片商紛紛展開(kāi)相容于Qi和PMA標準的雙模無(wú)線(xiàn)充電晶片方案部署，以助力汽車(chē)充電模組廠(chǎng)設計出符合通用汽車(chē)要求的車(chē)用智慧型手機充電方案，打進(jìn)供應鏈體系。
    據了解，Qi與PMA標準皆屬于電磁感應式的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，因此既有的Qi晶片開(kāi)發(fā)商僅須向PMA聯(lián)盟取得通訊協(xié)議(Protocol)韌體授權，并置入晶片中，同時(shí)調整小部分的外部電路設計，即可開(kāi)發(fā)出相容于Qi和PMA標準的雙模無(wú)線(xiàn)充電晶片。 
    日前，IDT已率先業(yè)界發(fā)表相容于Qi與PMA標準的雙模無(wú)線(xiàn)電源接收器IC--，IDTP9021。據了解，IDTP9021是IDT無(wú)線(xiàn)電源接收器IDTP9020的強化版本，系業(yè)界首款獲得PMA預認證(Pre-certification)的產(chǎn)品。 
    楊士緯透露，除IDT之外，安富利所代理的兩大無(wú)線(xiàn)充電晶片大廠(chǎng)飛思卡爾和德州儀器，亦正快馬加鞭投入雙模無(wú)線(xiàn)充電方案開(kāi)發(fā)，預計產(chǎn)品將于下半年問(wèn)世。 
    不讓IDT、飛思卡爾及德州儀器專(zhuān)美于前，恩智浦(NXP)亦正緊鑼密鼓地展開(kāi)多模無(wú)線(xiàn)充電晶片方案布局，準備大舉進(jìn)軍車(chē)用智慧型手機充電裝置市場(chǎng)。 
    本裝置系針對汽車(chē)內一氧化碳及二氧化碳等有毒氣體濃度達到對人體有害濃度警戒值P1(如一氧化碳800ppm)，此時(shí)可能導致駕駛人員疲勞甚至造成生命安全危險時(shí)，車(chē)室內設置氣體偵測器，并利用具內建類(lèi)比數位轉換器(ADC)功能的HT46F49E晶片來(lái)判斷特定氣體濃度P是否大于具危險警戒特定氣體濃度警戒值P1；若是，則自動(dòng)打開(kāi)車(chē)窗玻璃，讓車(chē)內與車(chē)外自然空氣對流通風(fēng)，以降低有害氣體濃度，使車(chē)內保持一定的空氣品質(zhì)。 
    當氣體偵測器偵測特定氣體濃度仍持續增加，并已經(jīng)大于對生命安全具重大威脅的特定氣體濃度臨界值P2(如一氧化碳1,600ppm)，代表駕駛人可能已經(jīng)呈現昏迷或暈眩，若短時(shí)間內(如一氧化碳1,600ppm，2小時(shí))不立即處置，將導致駕駛人死亡，將透過(guò)GSM手機通報系統自動(dòng)即時(shí)傳遞GPS定位座標及求救訊息給自行設定的指定號碼(如親朋好友、119或消防局)，自動(dòng)發(fā)出求救信號讓救難人員知道你在哪里，第一時(shí)間定位并且通報及時(shí)搶救，這樣才能將傷害降到最低。 
    若有害氣體濃度嚴重超出設定值，將發(fā)出求信號讓救難人員知道你在哪里，第一時(shí)間定位并且通報及時(shí)搶救，這樣才能將傷害降到最低。 
    本裝置系針對汽車(chē)內當所產(chǎn)生的有害氣體(CO、CO2)濃度高于安全值時(shí)，讓氣體感測器傳遞訊號至微控制器判別動(dòng)作，使得車(chē)窗動(dòng)作打開(kāi)一縫隙，使車(chē)內保持通風(fēng)減少有害氣體濃度。當氣體濃度超出設定值時(shí)，將透過(guò)GSM手機警報通報系統自動(dòng)即時(shí)傳遞GPS定位通報及訊息給自行設定的指定號碼(如親朋好友、119或消防局)，方便后續搜救人員定位搜尋。 

    新一代被動(dòng)式安全防護系統結構說(shuō)明
    其中，氣體偵測器系設置在車(chē)室內部，較佳者，氣體偵測器設置在車(chē)室通氣孔周?chē)�，避免汽�?chē)廢氣因透過(guò)通氣孔跑回車(chē)內而不自覺(jué)，如此時(shí)氣體偵測器就可偵測汽車(chē)密閉空間內部特定氣體的濃度。     
    為模擬在密閉的車(chē)室空間內充滿(mǎn)有毒的特定氣體(如一氧化碳或二氧化碳)，本裝置將寶特瓶模擬為汽車(chē)密閉空間，用寶特瓶置入已點(diǎn)燃的線(xiàn)香，此時(shí)寶特瓶?jì)葘⒅饾u充滿(mǎn)二氧化碳氣體，且其濃度將愈來(lái)愈高。 
    假設氣體偵測器偵測車(chē)內有害氣體濃度P，HT46F49E晶片內建對人體有害濃度警戒值P1；當P>P1時(shí)，透過(guò)HT46F49E這顆晶片內建的ADC轉換功能，讓HT46F49E發(fā)出命令信號給車(chē)窗玻璃的升降機構。當氣體偵測器偵測特定氣體濃度仍持續增加，并已經(jīng)大于對生命安全具重大威脅的特定氣體濃度臨界值P2；即當P>P2時(shí)，GSM發(fā)出緊報求救訊息及GPS定位訊號給給自行設定的指定號碼(如親朋好友、119或消防局)。       
    因HT46F49E晶片所輸出信號值太小，無(wú)法直接驅動(dòng)車(chē)窗玻璃升降機馬達，必須透過(guò)放大電路予以放大輸出訊號。氣體偵測器外部要一些電子元件來(lái)驅動(dòng)。 

     
    整合氣體偵測器　被動(dòng)安全防護系統性能加分      
    因一氧化碳或二氧化碳是無(wú)色無(wú)味的有毒氣體，不管是人為或意外因素而皆會(huì )導致駕駛人疲勞駕駛甚至陷入昏迷，其造成車(chē)禍傷亡數及意外致死率不亞于于一般車(chē)禍或酒醉駕駛意外(因駕駛人往往在不自覺(jué)的狀況中昏睡窒息死亡，當被人發(fā)現時(shí)皆已回天乏術(shù))，因此預防汽車(chē)駕駛人一氧化碳中毒暨求救的被動(dòng)式安全防護系統應進(jìn)一步被重視；此外，傳統局限于汽車(chē)一般道路車(chē)禍意外的被動(dòng)式安全防護系統，應被擴大定義及設計至汽車(chē)駕駛人因特定有毒氣體濃度所導致的傷亡，其被動(dòng)安全防護系統應進(jìn)一步被重視。      
    另一方面，本汽車(chē)被動(dòng)安全設計裝置系針對汽車(chē)內一氧化碳及二氧化碳等有毒氣體，當其濃度達到對人體有害濃度警戒值，能自動(dòng)啟動(dòng)安全開(kāi)窗機制，讓車(chē)內與車(chē)外自然空氣對流通風(fēng)，以降低有害氣體濃度，使車(chē)內保持一定的空氣品質(zhì)。若氣體偵測器偵測特定氣體濃度仍持續增加，并已大于對生命安全具重大威脅的特定氣體濃度臨界值，代表駕駛人可能已經(jīng)呈現昏迷或暈眩(若短時(shí)間內不立即處置，將導致駕駛人死亡)，透過(guò)GSM手機通報系統自動(dòng)即時(shí)傳遞GPS定位座標及求救訊息給自行設定的指定號碼(如親朋好友、119或消防局)，方便搜救人員定位搜尋，避免在繁榮市區大海撈針似的搜尋人車(chē)，爭取極有限的搜救時(shí)效。     
    本裝置將已點(diǎn)燃的線(xiàn)香放入寶特瓶的密閉空間中，讓寶特瓶逐漸充滿(mǎn)二氧化碳，以模擬車(chē)室內遇有害氣體過(guò)濃意外事件，并將氣體偵測器置入已挖孔的寶特瓶蓋內，氣體偵測器會(huì )將感測訊號傳給HT46F49E晶片，當其濃度達到對人體有害濃度警戒值時(shí)，晶片觸發(fā)作動(dòng)訊號讓汽車(chē)車(chē)窗玻璃自動(dòng)下降。     
    倘若氣體偵測器偵測特定氣體濃度仍持續增加，并已經(jīng)大于對生命安全具重大威脅的特定氣體濃度臨界值，代表駕駛人可能已經(jīng)呈現昏迷或暈眩(若短時(shí)間內不立即處置，將導致駕駛人死亡)，本裝置透過(guò)GSM手機通報系統自動(dòng)即時(shí)傳遞GPS定位座標及求救訊息給自行設定的指定號碼(如親朋好友、119或消防局)，方便搜救人員定位搜尋，避免在繁榮市區大海撈針似的搜尋人車(chē)，爭取極有限的搜救時(shí)效，其GPS系統定位出人車(chē)意外的座標，GSM系統發(fā)出求救簡(jiǎn)訊給救難單位。      
    本裝置整合氣體偵測器自動(dòng)感測車(chē)室內部CO或CO2等有毒氣體濃度、自動(dòng)開(kāi)窗降低車(chē)室有毒氣體濃度、GPS及GSM求救簡(jiǎn)訊發(fā)送搜救單位。 

    
    更多發(fā)展可能性　被動(dòng)安全防護系統展多元風(fēng)貌     
    未來(lái)可結合車(chē)窗薄膜太陽(yáng)能輔助發(fā)電，作為獨立的備用電源以防供電系統故障或電瓶沒(méi)電而無(wú)法動(dòng)作；或整合酒精吹嘴、類(lèi)神經(jīng)控制感測應用至本裝置，加以實(shí)驗數據研發(fā)出可防酒駕危險駕駛等相關(guān)被動(dòng)安全系統設計。      
    總的來(lái)說(shuō)，人在吸入過(guò)多有害氣體，疲倦、昏眩等輕微不適癥狀，往往已經(jīng)中毒而不自覺(jué)的狀況下，然而目前汽車(chē)被動(dòng)式安全防護系統設計皆只重視一般道路車(chē)禍，本裝置特別針對氣體意外事件發(fā)生前加以進(jìn)行防護設計，符合汽車(chē)安全設計趨勢；再者，本裝置利用氣體感測器主動(dòng)偵測有害氣體濃度是否過(guò)高，并立即自動(dòng)開(kāi)窗及解中控鎖，提升車(chē)內人員逃生機會(huì )，符合被動(dòng)式安全設計；此外，本裝置利用GPS及GSM進(jìn)行有害氣體事件后自動(dòng)汽車(chē)定址及求救簡(jiǎn)訊發(fā)送，方便搜救人員第一時(shí)間獲知人地物訊息，立即進(jìn)行后續搜救，以避免后續傷亡擴大，符合第三階段安全設計。