從某個(gè)角度上說(shuō)，汽車(chē)正在成為智能手機的“大號外設”，與此同時(shí)的問(wèn)題是，許多年輕用戶(hù)對社交網(wǎng)絡(luò )媒體和流媒體的依賴(lài)度越來(lái)越高，他們甚至會(huì )在開(kāi)車(chē)的時(shí)候去查看自己的手機，這在一定程度上提高了事故的發(fā)生率，所以如何將手機和汽車(chē)進(jìn)行整合成了許多消費者關(guān)注的問(wèn)題。

然而，車(chē)載系統并不是簡(jiǎn)單地將手機裝到汽車(chē)里，所以我們看到了移動(dòng)操作系統、無(wú)線(xiàn)連接模塊和大大小小的屏幕被逐漸整合到新款汽車(chē)之中，當然，這些新興的汽車(chē)技術(shù)往往會(huì )首先配備到那些比較高端的車(chē)型中，但隨著(zhù)時(shí)間的推移，這些技術(shù)也會(huì )逐漸被應用到普通車(chē)型之中，甚至會(huì )變成整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的標準配置。

下面我們就一起來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下車(chē)載系統的發(fā)展歷程，看看車(chē)載收音機是如何一步步發(fā)展成為無(wú)所不能的智能行車(chē)系統的吧。

iPod之前的車(chē)載系統

在最先的時(shí)候，汽車(chē)只是汽車(chē)，司機在開(kāi)車(chē)的時(shí)候注意力幾乎全部都在路上，而在跑長(cháng)途時(shí)，唯一的娛樂(lè )可能就是陪伴他們的乘客，這種情況一直到上世紀20年代晚期美國首個(gè)電臺出現之后才有所改變，而此時(shí)福特T型轎車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)1500萬(wàn)輛。20世紀30年代，收音機開(kāi)始被安裝到汽車(chē)之中，并逐漸成為汽車(chē)的標配之一。

在隨后的數十年中，收音機一直是車(chē)載娛樂(lè )系統的主角，這段時(shí)間里也出現了一大波專(zhuān)門(mén)面向汽車(chē)聽(tīng)眾的專(zhuān)業(yè)電臺。20世紀50年代，克萊斯勒開(kāi)始嘗試著(zhù)將唱機引入到汽車(chē)之中，但是由于唱機對設備平穩度的要求非常高，最終車(chē)載唱機并沒(méi)有流行起來(lái)。而到了70年代，小型盒式磁帶開(kāi)始席卷全球，盡管音質(zhì)比較一般，但是由于操作方便，所以在很長(cháng)一段時(shí)間里霸占著(zhù)汽車(chē)的儀表板區域。

到了80年代，CD播放器在面世之后迅速進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)，并以迅雷不及掩耳之勢把磁帶“趕出”了汽車(chē)。不過(guò)，如今CD播放器也到了準備退出汽車(chē)歷史舞臺的時(shí)候，汽車(chē)信息咨詢(xún)公司IHS Automotive的分析師亞歷克斯·貝拉斯（Alex Bellus）認為，預計到2021年，全美車(chē)載CD播放器的銷(xiāo)量將會(huì )較現在下降80%，全球將會(huì )下降50%。與此同時(shí)，隨著(zhù)智能手機的飛速發(fā)展，更為先進(jìn)的數字技術(shù)開(kāi)始出現在汽車(chē)儀表板上。

iPod時(shí)代的車(chē)載系統

近年來(lái)，車(chē)載系統開(kāi)始向數字化方向發(fā)展。而在十多年前，比爾·蓋茨曾經(jīng)大膽地預測稱(chēng)到2006年將會(huì )有30%的汽車(chē)搭載Windows CE操作系統，盡管這多少有些夸張，但至少2007年微軟與福特聯(lián)手開(kāi)發(fā)的車(chē)載系統Ford Sync已經(jīng)被裝載到Blue Oval的車(chē)型上。2001年，蘋(píng)果公司發(fā)布第一代硬盤(pán)式音樂(lè )器——iPod，這款產(chǎn)品的發(fā)布基本上宣告了磁帶和CD時(shí)代的結束，盡管后兩者又茍延殘喘了數年。

在2001年，MP3播放器已經(jīng)出現，但是由于固態(tài)硬盤(pán)的價(jià)格一直居高不下，所以導致許多MP3播放器的容量都特別小，其所存儲的音樂(lè )甚至沒(méi)有磁帶和CD的多，但首代iPod改變了這一現狀，高達5GB的機身容量讓其迅速成為MP3播放器市場(chǎng)上的佼佼者，而消費者隨后自然喜歡可以在汽車(chē)中使用他們的iPod，他們甚至希望iPod能夠與汽車(chē)融為一體。諸多汽車(chē)廠(chǎng)商很快就發(fā)現了這一需求，并開(kāi)始聯(lián)合蘋(píng)果公司出臺了針對iPod的集成式解決方案，到2006年的時(shí)候，許多新款汽車(chē)上就已經(jīng)開(kāi)始配備iPod專(zhuān)用的接口。

盡管iPod如今還沒(méi)有被淘汰掉，但是這也是早晚的事情，隨著(zhù)iPhone的出現和大賣(mài)，iPod存在的意義已經(jīng)變得越來(lái)越小，再加上iPhone通過(guò)藍牙已經(jīng)能夠與汽車(chē)進(jìn)行完美對接，所以這也給車(chē)載系統與手機操作系統進(jìn)行融合提供了可能。

如今的車(chē)載系統

隨著(zhù)智能手機、平板電腦和導航儀等設備的發(fā)展，越來(lái)越多的人希望能夠在汽車(chē)中使用這些設備，或者讓它們在行車(chē)過(guò)程中發(fā)揮出應用的作用，比如協(xié)助導航、播放音樂(lè )、接打電話(huà)等等，這也成了如今的車(chē)載信息娛樂(lè )系統的主要功能。

當然，開(kāi)車(chē)時(shí)是需要駕駛者高度集中自己的注意力的，而在行車(chē)過(guò)程中玩手機無(wú)疑會(huì )分散司機的注意力，進(jìn)而增高發(fā)生事故的風(fēng)險，鑒于這種情況，在車(chē)載系統中引入語(yǔ)音識別技術(shù)就成了解決上述問(wèn)題的絕佳辦法，這不僅能讓司機享受移動(dòng)設備的種種方便，還能在雙眼不必離開(kāi)路面的情況下完成多項操作。

實(shí)際上，關(guān)于車(chē)載語(yǔ)音識別技術(shù)的開(kāi)發(fā)已經(jīng)進(jìn)行了相當長(cháng)的時(shí)間了，早先由IBM和微軟主導，如今則是蘋(píng)果和谷歌。其中蘋(píng)果的語(yǔ)音助手Siri已經(jīng)是家喻戶(hù)曉，而奧迪與谷歌在這方面的合作也已經(jīng)非常深入。同時(shí)，越來(lái)越多的汽車(chē)廠(chǎng)商（包括克萊斯勒、奧迪和雪佛蘭等）開(kāi)始試圖將語(yǔ)音識別技術(shù)直接內置到車(chē)載系統之中，而不是依賴(lài)用戶(hù)的移動(dòng)設備。

以新款奧迪A3為例，該車(chē)型內置了LTE數據連接和全新的模塊化信息娛樂(lè )平臺，該平臺的導航系統直接采用谷歌的地圖數據，而不再是傳統的導航數據，這樣能夠為用戶(hù)提供更為精準的導航。同時(shí)，奧迪還在車(chē)載系統中的司機交互方面進(jìn)行了多項創(chuàng )新，包括引入谷歌語(yǔ)音搜索等，這都在一定程度上提升了用戶(hù)的駕駛體驗。

誰(shuí)將主宰未來(lái)的車(chē)載系統市場(chǎng)？

如上所述，蘋(píng)果和谷歌都已經(jīng)推出了專(zhuān)門(mén)針對汽車(chē)的車(chē)載移動(dòng)操作系統。蘋(píng)果在今年3月份對外發(fā)布了車(chē)載系統CarPlay，我們可以認為CarPlay其實(shí)就是精簡(jiǎn)版的iOS操作系統，該系統能讓與汽車(chē)相連接的iPhone以特定的界面顯示在車(chē)載屏幕上，方便司機在駕車(chē)時(shí)訪(fǎng)問(wèn)手機的地圖、音樂(lè )和信息等應用。在啟用CarPlay之后，司機將能激活iPhone的語(yǔ)音助手Siri，讓其朗讀短信并回復，也能方便地接打電話(huà)，該系統能在一定程度上減少司機用手操作設備的次數，從而保證駕駛的安全性。

蘋(píng)果CarPlay的首批合作汽車(chē)廠(chǎng)商有法拉利、沃爾沃和奔馳三家，未來(lái)通用、福特、寶馬、豐田、本田和起亞等廠(chǎng)商也將陸續加入CarPlay的隊伍。沃爾沃已經(jīng)表示將會(huì )在今年晚些時(shí)候發(fā)布的SUV車(chē)型XC-90上搭載CarPlay，同時(shí)在今年4月的紐約國際車(chē)展上，沃爾沃還通過(guò)一個(gè)演示裝置向外界展示了CarPlay在沃爾沃汽車(chē)上的具體使用功能。雖然這個(gè)演示裝置并沒(méi)有被預裝到沃爾沃的汽車(chē)上，但已經(jīng)足夠展示出沃爾沃的硬件和軟件是如何與CarPlay進(jìn)行無(wú)縫對接的。

再來(lái)看一下谷歌。谷歌在今年1月?tīng)款^成立了“開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟（Open Automotive Alliance）”，該聯(lián)盟的首批汽車(chē)廠(chǎng)商成員包括奧迪、通用、本田和現代，主打產(chǎn)品則是Automotive Link車(chē)載系統，該系統將有可能將會(huì )接納第三方開(kāi)發(fā)者的應用，但谷歌將擁有最終的審核權利和對接口的定義權利。像蘋(píng)果一樣，谷歌也承諾在今年年底之前就會(huì )有經(jīng)過(guò)OAA認證的汽車(chē)正式上路。