人們常說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是無(wú)處不在的機遇。隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)也成了一個(gè)巨大的優(yōu)勢。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代來(lái)了!車(chē)聯(lián)網(wǎng)的興起與智能化終端的不斷普及有直接聯(lián)系，且由于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )速度的不斷提升和資費的下降，網(wǎng)絡(luò )對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展同樣起助推作用。我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)主要有前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)構成，且以外資廠(chǎng)商的云服務(wù)平臺為主。我國前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)2013年的市場(chǎng)規模為83.8億元，較2012年同比增長(cháng)40.5%。
中投顧問(wèn)在《2016-2020年中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度調研及投資前景預測報告》中預測，2017年我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將達到250.9億元，2013-2017年的年均復合增長(cháng)率為31.5%，顯示出我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)廣闊的發(fā)展空間。
2009-2017年中國前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規模及增速
在無(wú)人駕駛發(fā)展過(guò)程中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)至關(guān)重要。因為車(chē)聯(lián)網(wǎng)增強信息技術(shù)對駕駛的輔助，提高自動(dòng)化程度，是實(shí)現自動(dòng)駕駛的前提。目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)滲透率正在逐漸上升，推動(dòng)汽車(chē)向無(wú)人駕駛方向前進(jìn)。
2010-2014年中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)滲透率
隨著(zhù)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )的網(wǎng)速、質(zhì)量及資費等的不斷優(yōu)化，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的加速普及，以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的不斷豐富，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將呈爆發(fā)式發(fā)展。并且由于平臺服務(wù)方為車(chē)聯(lián)網(wǎng)利潤最為豐厚且最為持久的一方，平臺服務(wù)商將加速涌現進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，不斷豐富平臺服務(wù)的種類(lèi)、優(yōu)化平臺服務(wù)的體驗、降低平臺服務(wù)的資費，未來(lái)具有云資源整合能力的企業(yè)將在競爭中占得先機。
由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)是從端到云的統一整體，缺一不可，由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)中汽車(chē)智能化的部分是由車(chē)廠(chǎng)主導，然而目前汽車(chē)集成式的供應鏈形態(tài)決定其封閉性，很難建立起可持續發(fā)展的創(chuàng )新業(yè)務(wù)模式，造成平臺與其他行業(yè)的信息割裂，信息無(wú)法共享，導致業(yè)務(wù)和應用開(kāi)發(fā)成本較高，業(yè)務(wù)創(chuàng )新和研發(fā)速度緩慢，所以，對于開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)其開(kāi)發(fā)應用和服務(wù)的積極性也相應降低。因此整車(chē)廠(chǎng)商對于車(chē)載信息終端的把控是整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)迅速發(fā)展的阻礙因素。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的第一個(gè)大趨勢--汽車(chē)安全
汽車(chē)安全主要的關(guān)注點(diǎn)是避碰。很多研究發(fā)現，人為的錯誤在95%的情況下會(huì )導致很多碰撞的事故。因此車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以在這方面使道路變得更加的安全。
提到汽車(chē)安全，不得不提到駕駛輔助系統，這些系統加在一起，就像是你在道路上的眼睛，四面八方都能看得清，除了有預警系統、變道輔助系統，它可以幫助車(chē)輛的碰撞減少5%到10%。此外如果是有自動(dòng)剎車(chē)，這可以使得避碰進(jìn)一步減少20%碰撞事故。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的第二個(gè)大趨勢--半自動(dòng)化汽車(chē)
所有這些駕駛輔助的系統的這些技術(shù)，都可以讓我們進(jìn)行自動(dòng)駕駛。
很多企業(yè)把車(chē)作為無(wú)線(xiàn)的點(diǎn)，讓駕駛員保持聯(lián)網(wǎng)。很多消費者希望在車(chē)內車(chē)外，與在家和在工作場(chǎng)所一樣實(shí)現無(wú)線(xiàn)互聯(lián)�，F在各個(gè)汽車(chē)都有各自的軟件系統，它們可以進(jìn)行數據的互動(dòng)，甚至可以上傳到經(jīng)銷(xiāo)商的網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行更新。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的第三個(gè)大趨勢--基于云，基于無(wú)線(xiàn)的OTA(空中下載技術(shù))
現在越來(lái)越看到汽車(chē)制造商從硬件關(guān)注更多的轉向軟件的關(guān)注。福特和微軟已經(jīng)發(fā)布了基于云的基礎設施，可以對汽車(chē)進(jìn)行OTA的升級。菲亞特、克萊斯勒公司升級了四款他們的車(chē)型。他們現在增加了一些車(chē)輛診斷系統，能夠直接向駕駛員發(fā)送車(chē)輛診斷報告。此外本田、特斯拉也推出了他們的OTA的助手。特斯拉有針對充電的OTA助手，可以計算離你最近的充電設施有多遠，就像是對你的手機軟件進(jìn)行更新一樣。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的第四個(gè)大趨勢--V2V即車(chē)對車(chē)的通信
對于自動(dòng)駕駛汽車(chē)本身會(huì )有一些限制和局限。比如說(shuō)一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，可能到了某一個(gè)位置才知道那邊有一個(gè)橋或者一個(gè)特別的位置。那么如果能夠對于周?chē)能?chē)況，各自把周?chē)能?chē)況信息相互通信的話(huà)，那就很好�？赡苈飞嫌幸粋�(gè)塑料袋，或者有一個(gè)水泥塊，有的車(chē)距離比較遠分不清，但是前方的車(chē)輛如果可以把信息和其它的車(chē)輛分享，這就是V2V。輸入你的速度或者臨近汽車(chē)的方位，是要左轉還是右轉，以產(chǎn)生提前的警示。這樣有機會(huì )降低50%的汽車(chē)碰撞或者事故，每年可以保護數以千計的人士的生命。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的第五個(gè)大趨勢--降低油耗、減緩堵塞
這也是在密歇根做的一個(gè)測試車(chē)聯(lián)網(wǎng)的虛擬城鎮。車(chē)聯(lián)網(wǎng)不僅可以減少故障，挽救人的性命，另外還可以節約大家的駕駛時(shí)間，減緩交通堵塞，另外一方面可以降低燃油的浪費。到車(chē)聯(lián)網(wǎng)或者智能汽車(chē)是可以實(shí)實(shí)在在降低油耗。美國政府預計，25%的擁堵是由于一些小的碰撞速度，也包括高峰時(shí)期的碰撞。所以一些新的安全系統，能夠讓車(chē)減少碰撞，即減少了擁堵，變相提高了整個(gè)燃油經(jīng)濟性。另外一方面，MIT麻省理工大學(xué)也估計可以減少20%的加速減速，能夠將整個(gè)油耗和碳排放降低5%，這并不是很難的方式，但是卻實(shí)現了非常好的降低油耗的效果。
現在整個(gè)市場(chǎng)在發(fā)生迅速的轉變，駕駛輔助技術(shù)會(huì )在以后進(jìn)入轉變的第一陣營(yíng)，包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)這些最終實(shí)現自動(dòng)化車(chē)輛的趨勢，可以讓移動(dòng)性向好的方向發(fā)展。盡管技術(shù)改變了基礎設施，我們仍然要提前部署發(fā)展基礎設施。另外一方面要注意保護行人，避免行人受到碰撞，要關(guān)注事故的預防。 |
