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| 智能手機趨于飽和 連網(wǎng)汽車(chē)成為下一波龐大營(yíng)收創(chuàng )造新來(lái)源 |
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| 文章來(lái)源： 更新時(shí)間：2016/9/10 10:38:00 |
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自蘋(píng)果(Apple)推出iPhone以來(lái)，全球已歷經(jīng)近10年的智能型手機成長(cháng)與普及熱潮，帶動(dòng)智能型手機如今已成為全球各消費者普及的連網(wǎng)及通訊產(chǎn)物，但近來(lái)智能型手機全球銷(xiāo)售成長(cháng)性已明顯趨緩，對此全球電信營(yíng)運商也在尋找下一營(yíng)收成長(cháng)機遇，此一機遇可能將來(lái)自汽車(chē)領(lǐng)域，“連網(wǎng)汽車(chē)”市場(chǎng)可望帶動(dòng)潛在移動(dòng)資料消費成長(cháng)商機，或將成為智能型手機之后的新一波營(yíng)收爆發(fā)動(dòng)能，值得持續關(guān)注此領(lǐng)域發(fā)展。
根據科技網(wǎng)站Tech Crunch報導，連網(wǎng)汽車(chē)的“連網(wǎng)”一詞概念范圍甚廣，包含Wi-Fi、藍牙(Bluetooth)，以及3G、4G、5G等移動(dòng)網(wǎng)路技術(shù)，預期未來(lái)2~3年內將可見(jiàn)到汽車(chē)連網(wǎng)技術(shù)的標準化，部分積極發(fā)展這塊領(lǐng)域的電信營(yíng)運商應可在這段時(shí)間內，于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中扮演一定的連網(wǎng)汽車(chē)需求提供角色。
市場(chǎng)方面，預期全球連網(wǎng)汽車(chē)普及成長(cháng)曲線(xiàn)，應會(huì )與全球衛星定位系統(GPS)成長(cháng)曲線(xiàn)相似，不過(guò)連網(wǎng)汽車(chē)市場(chǎng)在成長(cháng)初期可能不會(huì )見(jiàn)到如智能型手機市場(chǎng)般，有著(zhù)較快的消費者換機升級周期出現，主因在于連網(wǎng)汽車(chē)技術(shù)需要所有汽車(chē)內部裝置、工具及功能的深度整合才能達成，技術(shù)需求復雜度較買(mǎi)一臺智能型手機后便可使用來(lái)得高，因此這可能減緩消費者想要經(jīng)常升級的動(dòng)機。
有鑒于智能型手機銷(xiāo)售量逐漸趨緩，為了創(chuàng )造可持續挹注營(yíng)收成長(cháng)的其他收入來(lái)源，部分美國電信營(yíng)運商也放眼物聯(lián)網(wǎng)(IoT)及機器對機器(M2M)等新興連網(wǎng)應用領(lǐng)域，這塊領(lǐng)域也是連網(wǎng)汽車(chē)技術(shù)一大環(huán)節所在。此外，未來(lái)全球連網(wǎng)汽車(chē)發(fā)展的價(jià)值，將愈來(lái)愈多聚焦在軟件與應用而非硬件。
連網(wǎng)汽車(chē)雖然也是類(lèi)似移動(dòng)裝置般，可成為一大資料傳輸及消費的領(lǐng)域，不過(guò)在使用上兩者仍有部分差異性，例如智能型手機主要透過(guò)一個(gè)顯示屏幕提供連網(wǎng)操作互動(dòng)，但在汽車(chē)內部，幾乎所有可成為視覺(jué)表面的配件或裝置皆可成為連網(wǎng)資料操作的介面，這讓連網(wǎng)汽車(chē)可營(yíng)造的連網(wǎng)互動(dòng)環(huán)境變得更動(dòng)態(tài)化、多元且豐富，甚至自駕車(chē)或半自駕車(chē)還可創(chuàng )造更多潛在可能性。
處理效能上，有鑒于汽車(chē)甚至可擁有自己的可攜式資料中心，可處理的資料量遠大于智能型手機，因此在可搭載的處理器上也可更為強大，例如芯片大廠(chǎng)NVIDIA的Tegra X1連網(wǎng)汽車(chē)移動(dòng)處理器的每秒浮點(diǎn)運算(flops)已可達到1兆次。
同樣的，由于汽車(chē)體積遠大于智能型手機，因此汽車(chē)連網(wǎng)的電池續航力肯定遠大于智能型手機，甚至還可能透過(guò)行車(chē)來(lái)自行充電。由上，可看出連網(wǎng)應用在汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢。
不過(guò)連網(wǎng)汽車(chē)發(fā)展也并非沒(méi)有限制，由于汽車(chē)行車(chē)首重安全性，加上程式碼處理量大，因此一旦面臨駭客攻擊或內建電腦突然出現故障或錯誤情事時(shí)，恐增加連網(wǎng)汽車(chē)潛在行車(chē)風(fēng)險，值得注意。
另外，人類(lèi)對于汽車(chē)所投注的情感連結是移動(dòng)裝置所不能相比的，例如經(jīng)常聽(tīng)到車(chē)主將自己的汽車(chē)形容為“愛(ài)車(chē)”或為其命名等，在此情況下若汽車(chē)連網(wǎng)技術(shù)供應商無(wú)法提供完美無(wú)缺的汽車(chē)連網(wǎng)技術(shù)服務(wù)，恐導致車(chē)主基于對車(chē)的情感投入而產(chǎn)生負面情緒，進(jìn)而轉化為對該供應商的負面評價(jià)，影響品牌聲譽(yù)。
外媒預期，未來(lái)連網(wǎng)技術(shù)將演變成好比汽車(chē)對汽油及維修的需求般，成為必不可少的必需性需求，繼而可形成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中一個(gè)龐大的新市場(chǎng)，成為一個(gè)沒(méi)有止境的新?tīng)I收來(lái)源，屆時(shí)汽車(chē)制造商可能會(huì )將連網(wǎng)硬件導入汽車(chē)成為內裝一同銷(xiāo)售，不過(guò)預期多數電信營(yíng)運商將傾向采取一個(gè)更熟悉的定價(jià)模式推出連網(wǎng)服務(wù)，以創(chuàng )造穩定收益。一旦市場(chǎng)成形且電信營(yíng)運商開(kāi)始計算所謂的“每輛汽車(chē)平均收入”(APRC)時(shí)，將迫使其他業(yè)界業(yè)者更戰略化重新思考其發(fā)展途徑。
在市調機構Gartner預估至2020年全球連網(wǎng)汽車(chē)數量可達2.5億臺下，預期未來(lái)幾年可見(jiàn)全球汽車(chē)業(yè)界內的業(yè)者擴大結盟態(tài)勢，特別是電信營(yíng)運商在這塊領(lǐng)域的結盟布局。若能在當前市場(chǎng)中快速發(fā)展以成為市場(chǎng)領(lǐng)導者，就有機會(huì )成為未來(lái)全球連網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域具影響地位及長(cháng)期發(fā)展的贏(yíng)家。 |
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