這是官方信息：即將上市的2017年式奔馳(Mercedes-Benz) S550e將成為市面上首款配備高通(Qualcomm)無(wú)線(xiàn)電動(dòng)車(chē)充電技術(shù)(wireless electric vehicle charging，WEVC)的插電式混合動(dòng)力車(chē)款；高通表示，選配無(wú)線(xiàn)充電功能的這款新車(chē)車(chē)主：“只要輕松地把車(chē)子停在特制的充電板上，就能開(kāi)始為車(chē)輛充電，不必插拔電線(xiàn)，一停車(chē)就能充電�！�
高通表示已經(jīng)與多家一線(xiàn)汽車(chē)零組件廠(chǎng)商簽訂了WEVC授權協(xié)議，在7月公布的最近一筆交易，簽約對像是與一家美國的汽車(chē)座椅、電氣系統全球供貨商Lear Corporation；此外高通在一年前也與瑞士廠(chǎng)商Brusa Elektronik簽訂了類(lèi)似合約，后者專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)高效率電力電子組件，也是促成生產(chǎn)奔馳車(chē)款的車(chē)廠(chǎng)戴姆勒(Daimler)能為Mercedes-Benz 500系列插電式混合動(dòng)力車(chē)款提供無(wú)線(xiàn)充電選配功能的供貨商。
除了以上簽約廠(chǎng)商，高通業(yè)務(wù)暨營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)發(fā)副總裁Anthony Thomson表示，到目前為止已公開(kāi)的WEVC技術(shù)授權客戶(hù)還包括英國的電動(dòng)車(chē)充電解決方案供貨商Chargemaster、葡萄牙汽車(chē)電子供貨商Efacec，以及英國工程技術(shù)業(yè)者Ricardo。
Thomson亦指出，高通的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)已經(jīng)成功地整合到數個(gè)不同的車(chē)輛平臺并完成測試；這些車(chē)款包括：雷諾(Renault) Fluence、日產(chǎn)(Nissan) Leaf、BMW的i3/i8、三菱(Mitsubishi) Imiev、本田(Honda) Accord，以及勞斯萊斯(Rolls Royce)的102 ex實(shí)驗性電動(dòng)車(chē)；他強調，高通能因應客戶(hù)在封裝、屏蔽、電磁兼容性(EMC)、RF、散熱以及安全性等方面的技術(shù)需求。
那么，為2017年式Mercedes-Benz S5520e提供無(wú)線(xiàn)充電功能的這筆生意規模有多大？對整個(gè)WEVC市場(chǎng)是否帶來(lái)重要影響？
針對以上問(wèn)題，市場(chǎng)研究機構Strategy Analytic汽車(chē)市場(chǎng)資深分析師Kevin Mak表示:“我們懷疑影響不大，因為該選配功能的價(jià)格約在1,000~2,000美元范圍(此外還有標準的導電式充電系統)，而且那是該豪華車(chē)款最貴的車(chē)型才能支持的功能；”無(wú)論如何，該機構認為這具有象征性的意義，因為Mercedes-Benz S550e會(huì )是第一款配備無(wú)線(xiàn)充電功能的插電式混合動(dòng)力車(chē)。
高通的Thomson則有不同看法，他強調，Mercedes-Benz S550e只是眾多即將量產(chǎn)的可無(wú)線(xiàn)充電汽車(chē)的第一款，對該技術(shù)有需求的汽車(chē)廠(chǎng)商將會(huì )迅速增加：“我們將會(huì )在接下來(lái)幾年，看到WEVC系統出現在其他車(chē)廠(chǎng)的量產(chǎn)車(chē)款中�！�

其他車(chē)用無(wú)線(xiàn)充電競爭技術(shù)
而高通的WEVC并非市場(chǎng)上唯一的車(chē)用無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，其他競爭廠(chǎng)商包括WiTricity、KAIST、 Momentum Dynamics與Evatran都有開(kāi)發(fā)類(lèi)似技術(shù)；大多數廠(chǎng)商擁有自己的車(chē)用無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)IP，而其中高通與Witricity據了解是目前在授權技術(shù)業(yè)務(wù)上已經(jīng)有進(jìn)展的供貨商。
不過(guò)Strategy Analytic的Mak表示：“我們先前曾聽(tīng)說(shuō)WiTricity將為豐田(Toyota)的Prius Prime插電式混合動(dòng)力車(chē)款提供充電系統，但計劃似乎延后了；”他并指出：“其他廠(chǎng)商正在尋求8 kW以上的高功率無(wú)線(xiàn)充電方案，還有一些業(yè)者如Evatran集團的Plugless Power，則是鎖定汽車(chē)后裝市場(chǎng)(aftermarket)�！�
所以那些車(chē)用無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)到底有什么不同？Mak解釋?zhuān)�大多數該�?lèi)解決方案是采用磁共振(magnetic resonance)線(xiàn)圈，各家供貨商之間的解決方案除了在控制電路與例如線(xiàn)圈形狀等硬件設計方面有些微變動(dòng)，其實(shí)并沒(méi)有太大不同。而除了技術(shù)之外，吸引汽車(chē)廠(chǎng)商采用無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的實(shí)際力量，是美國汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )(SAE) J2954車(chē)用無(wú)線(xiàn)充電標準的崛起。
Mak指出，部分廠(chǎng)商鎖定高功率方案，是因為對電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，漫長(cháng)的充電時(shí)間是一大缺點(diǎn)；而與磁共振競爭的感應式充電系統現在也朝著(zhù)提升充電功率發(fā)展。由數家歐洲車(chē)廠(chǎng)訂定的聯(lián)合充電系統(Combined Charging System，CCS)標準現在能以150 kW充電，其下一個(gè)目標是350kW，雖然得搭配沉重的電纜以及主動(dòng)式冷卻系統，未來(lái)CCS的目標是在5分鐘內快速充電，支持100公里的行駛距離。
另一個(gè)由日本車(chē)廠(chǎng)主導訂定的電動(dòng)車(chē)快充標準ChaDeMo則在最近也提升到了150 kW，同樣打算開(kāi)發(fā)350kW系統；不過(guò)Mak認為：“電池技術(shù)也得隨著(zhù)提升，強化電池芯在如此高功率之下頻繁充電的耐受度�！�
而高通的Thomson則表示，該公司的WEVC技術(shù)通常能在整個(gè)充電運作區域中達到90%的效率，這非常接近甚至優(yōu)于許多有線(xiàn)充電系統；盡管有各種不同的車(chē)用無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，高通仍對未來(lái)表示樂(lè )觀(guān)，因為SAE訂定了國際性的車(chē)用充電標準。高通曾在一份聲明中表示，該公司與其他廠(chǎng)商正在努力確保WEVC技術(shù)符合SAE國際標準，以符合短/長(cháng)期的利益。
SAE在去年5月才發(fā)表了一份技術(shù)信息報告(Technical Information Report，TIR)，提供J2954標準的初期成果；Mak表示，該報告指出最終版本的J2954標準將在2017年出爐，而高功率版本的車(chē)用無(wú)線(xiàn)充電標準J-2954-2，則最快在2018年，或是最遲到2020年才會(huì )問(wèn)世。
高通的觀(guān)點(diǎn)是：“短期看來(lái)，證明WEVC的商用性能有助于擴展該技術(shù)在純電動(dòng)車(chē)中的應用，因為這類(lèi)車(chē)輛需要充電的電池比混合動(dòng)力車(chē)輛更多；而3.6 kW版本的WEVC系統是插電式混得動(dòng)力車(chē)款的理想充電選擇，配備30~40 kWh電池的純電動(dòng)車(chē)則需要更高一倍甚至三倍的功率，才能在合理的時(shí)間內充飽電量�！�
而高通更長(cháng)期的目標是讓自動(dòng)駕駛車(chē)輛都配備無(wú)線(xiàn)充電系統：“因為如果自動(dòng)駕駛車(chē)輛無(wú)法自己加油/充電，就不算是完全的自動(dòng)駕駛車(chē)輛�！盨trategy Analytics預測，有鑒于技術(shù)成本與率先考慮采用無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的車(chē)款較稀少，車(chē)用無(wú)線(xiàn)充電市場(chǎng)初期成長(cháng)速度將比較緩慢，估計到2023年市場(chǎng)上支持無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的汽車(chē)數量可達到130萬(wàn)輛；但因為無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)能為插電式混合動(dòng)力/電動(dòng)車(chē)車(chē)主帶來(lái)的便利性，該技術(shù)在長(cháng)期(2020年之后)有加快成長(cháng)的潛力，一旦有更多廠(chǎng)商投入車(chē)用無(wú)線(xiàn)充電市場(chǎng)、帶來(lái)經(jīng)濟規模，也可望讓相關(guān)系統成本進(jìn)一步下降。