據中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高介紹，目前，動(dòng)力電池正處于變革之中，技術(shù)升級的過(guò)程中，從全球趨勢看，國際上都在向高比能量方向發(fā)展。如2018年可能大體上都在250Wh/kg，體積比能量大概在500Wh/L左右，2020年基本上在300Wh/kg，體積比能量在600Wh/L以上，到2025年大概在350Wh/kg或者是體積比能量在700Wh/L。在這個(gè)技術(shù)升級的過(guò)程中，中國還存在很多問(wèn)題，如比能量提高、成本下降，但是帶來(lái)壽命尤其是安全性相關(guān)的問(wèn)題，所以這一輪技術(shù)的變革會(huì )引起很多相關(guān)的問(wèn)題，其實(shí)尤其關(guān)注的是標準、安全性問(wèn)題。

　　中國電子科技集團公司第十八研究所主任肖成偉表示，目前各個(gè)國家對動(dòng)力電池都做了比較全面的國家的規劃，包括日本、韓國、美國、德國等國家，設置的內容還是從電池的產(chǎn)業(yè)鏈角度著(zhù)手，如從電池的標準體系建立、關(guān)鍵的原材料、單體電池的研究、電池的產(chǎn)業(yè)化、系統集成應用以及梯級利用和資源回收等。

　　從電池到裝備、到生產(chǎn)裝備、到梯級利用，中國已形成了最為完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，整個(gè)產(chǎn)業(yè)投資是超過(guò)了1000億元，產(chǎn)能是超過(guò)了400億元。2015年已超過(guò)了100家電池的企業(yè)來(lái)參與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化工作。但目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在一些問(wèn)題，深圳吉陽(yáng)智云科技有限公司董事長(cháng)陽(yáng)如坤指出，如電池標準缺乏，尤其是尺寸規格標準不足；各生產(chǎn)廠(chǎng)家工藝不同，沒(méi)有統一的制造規范；動(dòng)力電池制造安全性面臨嚴峻挑戰；規模小，低端產(chǎn)能過(guò)剩，高端產(chǎn)能不足；對動(dòng)力電池結構、制造工藝研究不足；制造合格率低80~90%，安全差，成本高。同時(shí)，動(dòng)力電池制造裝備也存在著(zhù)制造工藝研究不足，裝備定位不清晰；裝備基礎差、穩定性差、運轉率低；電池制造及裝備標準缺乏、裝備缺少依據等問(wèn)題。

　　記者了解到，在標準化建設上，目前我國動(dòng)力電池標準化已初步建立。據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家、新能源室主任王芳介紹，2009年，電動(dòng)汽車(chē)標準委員會(huì )與堿性電池標委會(huì )聯(lián)合成立了動(dòng)力電池工作組，負責電池標準制定的相關(guān)工作。制定的電池標準中涵蓋電池性能、壽命、安全性、互換性、回收利用及附件6個(gè)方面的內容。2015年5月已經(jīng)出臺了一套電池標準和測試評價(jià)，其測試的對象主要涵蓋單體、模塊和系統，指標主要是集中于電池的一致性、電性能、壽命、安全幾個(gè)方面。

　　據王芳介紹，關(guān)于電性能的測試，近1~3個(gè)月以來(lái)，電池無(wú)論是國內還是國外，主要是國內的產(chǎn)品，送樣測試的能量密度200Wh/kg左右的樣品會(huì )比較多。目前，我國動(dòng)力電池的標準化已經(jīng)初步的建立，后期的測試以及標準化的工作需要根據動(dòng)力電池的研發(fā)、推廣和應用不斷的細化、補充和完善，也會(huì )根據新的問(wèn)題出現不斷改進(jìn)。

　　企業(yè)標準也在不斷完善。據了解，目前比亞迪已經(jīng)做到電池模組標準化，在整車(chē)的使用上可以進(jìn)行擴展。另外，比亞迪從2012年開(kāi)始關(guān)注電池回收。比亞迪股份有限公司電池技術(shù)部經(jīng)理江文峰表示，由于電池回收利潤較高，目前沒(méi)有統一的回收標準，行業(yè)急需一個(gè)公正合理的電池判定標準。陽(yáng)如坤建議，在制定電池標準時(shí)，規格按照尺寸作為主參數，而不是把容量作為主參數，這樣真正才能體現電池的規格。而電池的安全性主要有三個(gè)方面，設計、制造、使用。同時(shí)他還建議制定動(dòng)力電池制造的路線(xiàn)圖，立項研究電池的工藝、制造方法和制造裝備；從裝備的發(fā)展來(lái)統一規劃，專(zhuān)門(mén)來(lái)立項；要建立動(dòng)力電池制造標準和制造裝備的標準。