| 在國家各種支持政策的刺激下，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量快速增長(cháng)。動(dòng)力電池應用市場(chǎng)的迅速擴大，對電池品質(zhì)提出了更高的要求，電池制造將朝著(zhù)“三高三化”的方向發(fā)展，即“高品質(zhì)、高效、高穩定性”和“信息化、無(wú)人化、可視化”。
因此，我國電池企業(yè)必須通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新、生產(chǎn)自動(dòng)化和管理規范化，加快推進(jìn)電池的智能制造步伐，做好動(dòng)力電池“后市場(chǎng)”，推動(dòng)我國電池產(chǎn)品更多地進(jìn)入高端市場(chǎng)，滿(mǎn)足新能源汽車(chē)和儲能應用對電池品質(zhì)的高要求。
規范化：看動(dòng)力電池企業(yè)目錄 趕超日韓爭今朝
為引導規范汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，工信部于2015年3月制訂了《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規范條件》)。目前工信部已經(jīng)公布前四批符合《規范條件》的企業(yè)目錄，電池目錄的發(fā)布，使國內電池企業(yè)有望趕超日韓。
《規范條件》從基本要求、生產(chǎn)條件要求、技術(shù)能力要求、產(chǎn)品要求、質(zhì)量保證能力要求、銷(xiāo)售和售后服務(wù)、規范管理七個(gè)方面對企業(yè)給出了規范。目前，57家企業(yè)進(jìn)入名錄，符合優(yōu)質(zhì)電池企業(yè)各個(gè)方面的要求。如此，在不遠的將來(lái)，中日韓將形成“三足鼎立”之勢，我們離“彎道超車(chē)”又將邁進(jìn)一步。
標準化：動(dòng)力電池模塊尺寸標準化很關(guān)鍵
近期，由全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )組織修訂的《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規格尺寸》征求意見(jiàn)稿公開(kāi)發(fā)布。規格尺寸不統一，增加了電池生產(chǎn)企業(yè)、電池集成企業(yè)和整車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)成本。目前，我國動(dòng)力電池規格尺寸的標準化已經(jīng)初步的建立。
專(zhuān)家表示，模塊的規格化是重要環(huán)節，需“更多地思考如何將整車(chē)的需求和梯次再利用的需求”相結合，考慮“什么樣的模塊在整車(chē)上用得舒服”，又能“為后期 的梯次利用提供便利”。目前動(dòng)力電池的編碼制度（包括模塊和電芯）已經(jīng)形成初稿，大約會(huì )在本年度10月上旬進(jìn)行詳細的討論。
輕量化：動(dòng)力電池該如何“瘦身”？
由于裝載了“大心臟”——動(dòng)力電池，使得一輛電動(dòng)汽車(chē)比同級別傳統燃油車(chē)增重數百公斤。因此，動(dòng)力電池的輕量化不僅是電池企業(yè)發(fā)展的大方向，也是新能源車(chē)企“笑傲江湖”的決勝關(guān)鍵。如何不斷在技術(shù)、材料等領(lǐng)域為動(dòng)力電池“瘦身”顯得至關(guān)重要。
國內動(dòng)力電池企業(yè)一方面，可以結合動(dòng)力電池的設計選用當下的先進(jìn)材料；另一方面，應加強與車(chē)企和電池企業(yè)的緊密合作。另外，標準化設計將更有助于輕量化的發(fā)展。由于國內動(dòng)力電池型號過(guò)多，沒(méi)有統一的尺寸標準，導致動(dòng)力電池與新能源車(chē)型難以匹配，加重整車(chē)企業(yè)負擔同時(shí)也不利于中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的輕量化發(fā)展。
可再生：掘金動(dòng)力鋰電池回收
隨著(zhù)新能源車(chē)保有量的持續增長(cháng)，與規模龐大的動(dòng)力鋰電池需求伴生的將是鋰電池回收和梯次利用的行業(yè)機遇，發(fā)展動(dòng)力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)，既是必須的（避免環(huán)境污染和資源浪費），也是具有可觀(guān)經(jīng)濟性的，回收渠道和回收成本則將成為該產(chǎn)業(yè)競爭的核心。
據測算，廢舊動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)將從2018年開(kāi)始爆發(fā)，當年即達50億元規模，到2020和2023年，回收市場(chǎng)規模將進(jìn)一步增長(cháng)至136億元和311億元，隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)規模的擴大，回收渠道必將走向規范化、規�；�。
核心技術(shù)：切莫讓動(dòng)力電池核心技術(shù)陷入“空心化”
新能源汽車(chē)是我國新興產(chǎn)業(yè)之一，傳統燃油車(chē)核心技術(shù)“空心化”一直是我國汽車(chē)行業(yè)心頭的痛，目前新能源汽車(chē)核心技術(shù)“空心化”的隱憂(yōu)已有跡可循�！镀�(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》雖然不是強制性標準，它能夠把劣質(zhì)動(dòng)力電池擋在門(mén)外，防止技術(shù)“空心化”。
為了推動(dòng)我國動(dòng)力電池核心技術(shù)的發(fā)展，首先，發(fā)揮動(dòng)力電池“白名單”的調控作用，其次，發(fā)揮國家動(dòng)力電池創(chuàng )新平臺的作用。電池核心技術(shù)關(guān)系到我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否能夠趕超汽車(chē)強國，因此必須未雨綢繆，防止技術(shù)空心化。
協(xié)同發(fā)展：共同推動(dòng)我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)做大做強
伴隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)廣闊的市場(chǎng)前景。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )，將對動(dòng)力電池技術(shù)在未來(lái)新能源汽車(chē)等領(lǐng)域的應用標準以及對當前亟待解決的行業(yè)難點(diǎn)問(wèn)題等提供判斷和建議，使我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)做大做強。
結語(yǔ)：
小編認為，新能源汽車(chē)快速發(fā)展，對電池的安全性、一致性、合格率、低制造成本以及電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求。動(dòng)力電池企業(yè)必須投入更多資源，通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新、生產(chǎn)自動(dòng)化和管理規范化，加快實(shí)現智能制造的步伐。
在中國宏觀(guān)經(jīng)濟進(jìn)入“新常態(tài)”的大趨勢下，動(dòng)力電池行業(yè)的整合正在持續進(jìn)行中，只有那些擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、理性市場(chǎng)定位和對市場(chǎng)快速反應的廠(chǎng)商才能在未來(lái)激烈的市場(chǎng)競爭中占得先機，贏(yíng)得市場(chǎng)。 |
