恩智浦最近才完成日前收購其競爭對手——飛思卡爾(Freescale)的程序，如今卻被另一家更大的競爭對手吞噬。高通在全球半導體市場(chǎng)排名第四，恩智浦甚至在收購飛思卡爾之后還排不進(jìn)全球前十大芯片制造商之列。而今這兩家公司的合并預計將實(shí)現300億美元的銷(xiāo)售數字，高通更表示，這項收購交易將帶來(lái)大約5億美元的合并綜效。

兩家公司的專(zhuān)業(yè)強項具有廣泛的互補性。例如，恩智浦在安全支付系統、物聯(lián)網(wǎng)(IoT)與車(chē)用半導體解決方案等方面擁有強大的市場(chǎng)位，而高通則是智能手機產(chǎn)業(yè)的主要芯片供貨商，而這也是恩智浦從未真正取得成功的領(lǐng)域。

藉由結合兩家合作伙伴的專(zhuān)業(yè)強項與互補，可望大幅提高合并后新公司的市場(chǎng)地位。例如，高通在智能手機SoC與手機調制解調器(3G、4G甚至是即將來(lái)的5G)芯片的產(chǎn)品范圍，可望擴展至近場(chǎng)通訊(NFC)與嵌人式安全組件(eSE)等移動(dòng)支付解決方案。

同樣地，恩智浦在安全ID、支付與公共運輸解決方案的強項，必然將有助于高通藉由整合NXP的解決方案與高通自家的運算與連網(wǎng)平臺，積極地定位于這些領(lǐng)域。


即將迅速發(fā)生變化的汽車(chē)半導體市場(chǎng)(圖為2016年中的統計報告)

然而，這起收購交易帶來(lái)的最大沖擊就在車(chē)用芯片市場(chǎng)。恩智浦在收購飛思卡爾之后，已經(jīng)使其在此市場(chǎng)穩居市場(chǎng)龍頭地位，而高通目前在此還不是領(lǐng)導廠(chǎng)商之一，至少還不是車(chē)用市場(chǎng)的前十大芯片業(yè)者。不過(guò)，高通已經(jīng)在無(wú)線(xiàn)充電(包括車(chē)用與智能手機用)、計算機視覺(jué)、機器學(xué)習與傳感器等與車(chē)用市場(chǎng)相關(guān)基礎領(lǐng)域累積豐富的專(zhuān)業(yè)知識與經(jīng)驗了。這將使合并后的新公司在進(jìn)駕駛輔助系統(ADAS)、汽車(chē)連網(wǎng)功能以及最終的自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域展現巨大的進(jìn)展。

針對這一市場(chǎng)，合并后的新公司將成為重量級的車(chē)用芯片巨擘。而這起收購對于競爭對手又將帶來(lái)多大的沖擊？現在還不得而知，不過(guò)，無(wú)疑地，目前在車(chē)用市場(chǎng)別排名第四、第五的意法半導體(STMicroelectronics)和德州儀器(Texas Instruments)應該會(huì )有所顧慮。

特別是TI在車(chē)用電子和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的產(chǎn)品組合，將必須對與新的重量級巨擘直接競爭。而目前在車(chē)用市場(chǎng)排名第二和第三的瑞薩電子(Renesas)和英飛凌(Infineon)雖然受影響程度較小，也為此做好準備。

瑞薩電子由于其車(chē)用產(chǎn)品組合更著(zhù)重于主機與車(chē)載信息娛樂(lè )領(lǐng)域，使其市場(chǎng)定位較強勁且足以承受持續加劇的競爭。而英飛凌則握有另一張王牌——在功率電子市場(chǎng)的強大優(yōu)勢。而高通與恩智浦在耕耘半導體市場(chǎng)時(shí)都獨缺這一部份。

這一收購移動(dòng)有多大的力量足以改變高通的產(chǎn)品組合，這可以從其營(yíng)收分配來(lái)看。目前，高通在車(chē)用領(lǐng)域僅占其銷(xiāo)售額的8%，使該公司遠落后于此競爭市場(chǎng)。然而，在收購恩智浦后，這一部份將在高通的整體營(yíng)收占約29%，成為僅次于移動(dòng)產(chǎn)品(48%)的第二大產(chǎn)品領(lǐng)域。


收購恩智浦后，將使高通擴展至移動(dòng)領(lǐng)域以外的車(chē)用芯片市場(chǎng)

許多業(yè)界分析師與企業(yè)領(lǐng)導人都將“連網(wǎng)汽車(chē)”稱(chēng)為“現有最大的智能手機”。從這個(gè)觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，高通與恩智浦兩強連手，絕對是一次正確的策略性決定。這一行動(dòng)必然也會(huì )在半導體產(chǎn)業(yè)歷史上留下深刻的軌跡。