據研究機構IHS調研預測，一輛普通的新車(chē)目前含有616塊芯片，2013年芯片的數量?jì)H為550塊。Gartner報告指出，芯片在每輛汽車(chē)中的價(jià)值從2000年的250美元飆升至今年的350美元。IDC的研究報告也顯示，2015年整個(gè)芯片行業(yè)在汽車(chē)方面的投入占比高達10%，約290億美元。

　　面對如此龐大的藍海，沒(méi)有任何人愿意或者說(shuō)膽敢不立刻行動(dòng)起來(lái)。高通近日就以470億美元的代價(jià)，收購荷蘭芯片制造商恩智浦(NXP)。在收下這家全球最大的汽車(chē)芯片零售商之后，高通一夜之間成為汽車(chē)芯片行業(yè)的巨頭。

　　目前高通在汽車(chē)以及其他可連接設備上的收入約占總收入的8%。高通方面表示，在完成對NXP的收購后，這一占比將顯著(zhù)提升至29%，為公司創(chuàng )造超過(guò)100億美元的收入。

　　智能手機的沒(méi)落是倒逼高通轉型的主要原因。高通超過(guò)90%的收入都來(lái)自于智能手機零部件技術(shù)，然而這一領(lǐng)域目前的增長(cháng)不足2%。相反，汽車(chē)行業(yè)的潛在增長(cháng)巨大，IDC預測，2015年至2020年間，汽車(chē)芯片的平均增速將達到7.7%。

　　事實(shí)上，高通并非是最早在汽車(chē)芯片領(lǐng)域進(jìn)行押注的公司。汽車(chē)行業(yè)大公司已經(jīng)捷足先登。福特和寶馬都已經(jīng)聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司和芯片公司測試自動(dòng)駕駛系統。今年7月，寶馬宣布與英特爾達成合作，將聯(lián)合研發(fā)制造無(wú)人駕駛電動(dòng)車(chē)iNext，計劃于2021年推出，取代7系成為旗艦轎車(chē)。英特爾提供芯片可以提高車(chē)輛的運算速度。

　　更大的競爭者來(lái)自特斯拉。伊隆-馬斯克上周表示未來(lái)所有的特斯拉汽車(chē)都將擁有自動(dòng)駕駛功能。特斯拉目前使用的芯片來(lái)自芯片巨頭英偉達(NVIDIA)。根據瑞穗證券的預測，與特斯拉合作可能令英偉達增加2500萬(wàn)美元至1億美元的營(yíng)收。

　　隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)對自主駕駛功能的渴求更加強烈，汽車(chē)企業(yè)也正在重金投入芯片技術(shù)。比如人工智能的算法以及讀取不同按鍵的意思，這類(lèi)的需求在顯著(zhù)增長(cháng)。但是從很多方面來(lái)看，汽車(chē)自主化和算法仍然處于試驗階段，并沒(méi)有達成普遍共識。比如汽車(chē)自動(dòng)化的最好方式是什么，汽車(chē)是應該擁有一臺超級計算機和強大的傳感功能讓它自己去思考，還是僅需基于遠程網(wǎng)絡(luò )控制的簡(jiǎn)單技術(shù)來(lái)集中管理交通?這些問(wèn)題還都無(wú)解。

　　但是可以確定的是，未來(lái)汽車(chē)上所配置的所有顯示器、停車(chē)傳感器和防撞預警系統都將需要更多的芯片來(lái)支持。汽車(chē)自主化程度越高，對傳感器、電子大腦和信息交流芯片的要求也就越高。而隨著(zhù)電子技術(shù)的成熟和發(fā)展，零部件整合也成為一種歷史的趨勢。未來(lái)將會(huì )看到更多的遠程功能被整合到一塊芯片上，而這塊芯片過(guò)去可能需要行業(yè)里供應鏈上多個(gè)集團的參與。