以上的叫法均有其特殊意義，只是所關(guān)心的重點(diǎn)不同。

　　這里面涉及到幾個(gè)常用、易混淆的術(shù)語(yǔ)，如壽命、耐久性、質(zhì)保期、可靠性、失效率、平均無(wú)故障間隔時(shí)間（MTBF）。在理解這些術(shù)語(yǔ)前，有個(gè)問(wèn)題大家可以思考下：電動(dòng)汽車(chē)的可靠性與傳統汽車(chē)的可靠性有區別嗎？

　　本質(zhì)上是沒(méi)有區別的，就像你談?wù)揘OKIA手機與智能手機的可靠性一樣。除去動(dòng)力技術(shù)的不同，傳統汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)在很多方面都是相通的。

　　我們看下這幾個(gè)術(shù)語(yǔ)的定義：

　　使用壽命，是指新車(chē)開(kāi)始使用直至報廢為止的使用延續時(shí)間（或里程）。使用期限分為技術(shù)使用期限、經(jīng)濟使用期限與合理使用期限。

　　質(zhì)量保證期是指保證該商品使用者實(shí)現購買(mǎi)該商品目的和要求的合理預期，即質(zhì)量保障的時(shí)間，也即合理使用壽命，很明顯質(zhì)保期在數值上≤使用壽命，我們常聽(tīng)說(shuō)的動(dòng)力電池要能做到5年10萬(wàn)公里或8年12萬(wàn)公里（以先到為準），指的就是質(zhì)保期。關(guān)于質(zhì)保期還有個(gè)易混的概念即保修期，這二者區別在于質(zhì)保期內零件免費更換，保修期內免費維修，在數值上一般保修期小于等于質(zhì)保期，也有終生保修的，屬特例。

　　耐久性，是指汽車(chē)進(jìn)入極限技術(shù)狀態(tài)之前，經(jīng)預防性維修（不更換主要總成和大修）維持工作能力的性能。使用壽命與耐久性都是對產(chǎn)品壽命的描述指標，很多情況下，二者可以等同，從數值上來(lái)看，耐久性≤使用壽命。耐久性一般大于質(zhì)保期，這從定義上就可以看出，如果產(chǎn)品不能維持規定工作能力，必定在相關(guān)零部件上出現了問(wèn)題。

　　耐久性體現在維持規定工作能力性能的時(shí)間跨度，比如對于動(dòng)力電池，我們知道在容量低于80%時(shí)，就要求退役，但低于80%時(shí)，車(chē)子仍然可以繼續使用。所不同的是，車(chē)子的性能變化了，直接的表現就是續駛里程降低。這種現象，不同的車(chē)子到達電池容量80%的時(shí)間是不同的，時(shí)間早的就可以說(shuō)該車(chē)的耐久性不好，時(shí)間晚的就可以說(shuō)是耐久性好。當然，如果將容量到達80%就定義為動(dòng)力電池的壽命，那二者相同。

　　以上是PACK中，較容易理解耐久性的一個(gè)例子。其實(shí)，耐久性最初始于對機械產(chǎn)品的研究，由于機械產(chǎn)品的失效通常都是應力應變長(cháng)時(shí)間作用累積而造成，因此，耐久性是一個(gè)漸變指標，這與電池SOC的衰退類(lèi)似，與時(shí)間因素強相關(guān)。

可靠性是指電動(dòng)汽車(chē)在規定的使用條件下和規定的時(shí)間內，完成規定功能的能力。

　　這里有四個(gè)關(guān)鍵因素：汽車(chē)產(chǎn)品、規定條件、規定時(shí)間、規定功能。

　　汽車(chē)產(chǎn)品指汽車(chē)整車(chē)、總成或關(guān)鍵零部件，如PACK。

　　可靠性也是描述一種時(shí)間跨度內的能力，如果說(shuō)狹義的質(zhì)量是時(shí)間點(diǎn)的概念（產(chǎn)品在出貨那個(gè)時(shí)刻是否是OK的），那么可靠性則是一段時(shí)間內的質(zhì)量。

　　可靠性的另一個(gè)屬性是故障，所有的可靠性活動(dòng)都是圍繞“故障”展開(kāi)的，離開(kāi)“故障”談可靠性是沒(méi)有意義的，它所研究的主要就是產(chǎn)品的故障規律、機理，以及相關(guān)的改進(jìn)、驗證活動(dòng)。從這點(diǎn)來(lái)看，可靠性與使用壽命、質(zhì)保期不是一個(gè)緯度的概念，與耐久性有共同之處（耐久性本身也與故障相關(guān)）。

　　那么，如何來(lái)用數字表征一個(gè)產(chǎn)品的可靠性呢？即可靠性指標是什么。

　　這就是大家常聽(tīng)到的“平均無(wú)故障工作時(shí)間（MTBF）、失效率”。

　　先說(shuō)MTBF（Mean time between failures，在理論上，這個(gè)只能用于描述可修產(chǎn)品，如汽車(chē)；對電芯來(lái)講，電芯是不可修產(chǎn)品，因電芯如果壞了就沒(méi)法修復了），平均無(wú)故障工作時(shí)間，通俗地講就是多少個(gè)產(chǎn)品、在多長(cháng)時(shí)間內、發(fā)生了多少個(gè)故障。如1臺電動(dòng)大巴，在外運行30天，共發(fā)生的2起故障，則MTBF＝1*30/2=15天；若100輛車(chē)，在外運行30天，共發(fā)生了200起故障，則MTBF＝100*30/200=15。這種估計不嚴謹，但實(shí)用。

　　上面講了，MTBF是對可修產(chǎn)品而言的，對電芯來(lái)講是沒(méi)有意義的。但PACK是可修產(chǎn)品，所以可以使用。一些客戶(hù)要求整車(chē)的首次故障不低于5000公里或1000公里，這個(gè)首次故障（可以看成MTBF的特例，即到第1個(gè)故障的統計規律），該需求可轉化為時(shí)間分解到動(dòng)力電池的需求中，這樣便于設計。

　　另一個(gè)是，失效率（這個(gè)是極有爭議的概念，這里不具體區別可修產(chǎn)品，不可修產(chǎn)品），只以大家通常理解的意思說(shuō)明：即一段時(shí)間內，產(chǎn)品發(fā)生故障的頻率。

與MTBF類(lèi)似，這個(gè)指標，也必須要：

　�。�1）指定具體的產(chǎn)品批次，即哪些車(chē)；

　�。�2）指定具體的時(shí)間，如是6個(gè)月的，12個(gè)月的，還是3年的；

　�。�3）規定具體的故障，即哪些現象發(fā)生的，可以視作故障，這個(gè)很重要，直接決定統計項目。

　　根據故障的危害程度不同，汽車(chē)故障通常分類(lèi)：

　　1）致命故障。指危及人身安全、引起主要總成報廢、造成重大經(jīng)濟損失、對周?chē)�環(huán)境造成嚴重危害的故障。

　　2）嚴重故障。指引起主要零部件或總成損壞、影響行駛安全、不能用易損備件和隨車(chē)工具在短時(shí)間（30min）內排除的故障。

　　3）一般故障。指不影響行駛安全的非主要零部件故障，可用易損備件和隨車(chē)工具在短時(shí)間（30min）內排除。

　　4）輕微故障。指對汽車(chē)正常運行基本沒(méi)有影響，不需要更換零部件，可用隨車(chē)工具（5min內）較容易排除的故障。

　　PACK在進(jìn)行統計時(shí)，可依照此分類(lèi)建立起PACK的故障類(lèi)別，比如起火、爆炸是一類(lèi)，冒煙、燒融是一類(lèi)，一些影響動(dòng)力電池性能的是一類(lèi)，如各類(lèi)報警，異常等等，這個(gè)沒(méi)有明確的分法，根據各企業(yè)的習慣來(lái)進(jìn)行即可。

　　對于之前的100輛車(chē)，30天，200起故障，失效率為200/100*30＝0.067/天。細心的讀者，可以發(fā)現，它是MTBF的倒數，其中緣由在此不展開(kāi)，也是不嚴謹的，但實(shí)用。6

　　這幾個(gè)概念說(shuō)到這里，似乎有個(gè)很重要的東西一直沒(méi)有扯上關(guān)系：電芯的壽命！

是的，每當客戶(hù)講到PACK可靠性時(shí)，大家都要談到電芯的壽命，為什么？

　　一，把電芯壽命與PACK可靠性等同，甚至是PACK壽命等同都是錯誤的，二者不是同一類(lèi)產(chǎn)品，電芯是不可修產(chǎn)品，PACK是可修的。

　　二，那為什么電芯壽命這么重要？短板原則！因為如果電芯的壽命都不能滿(mǎn)足客戶(hù)要求的話(huà)，那么PACK可靠性一定不能滿(mǎn)足，并且電芯一旦壞了，出現問(wèn)題，哪怕是一個(gè)，那么整個(gè)PACK都沒(méi)法用。而PACK中的其它零部件，技術(shù)比較成熟，可靠性、壽命一般都會(huì )遠滿(mǎn)足PACK，或是它們可以很方便的更換。這就是為何模塊化設計、可維護性設計如此重要，如BMW i3的模組是可以很容易更換的，這樣當某個(gè)電芯壞了，可以把模組直接換掉，而不用換整個(gè)PACK，正是這些東西的存在，才使PACK是“可修的”。

　　，通常企業(yè)要在早期故障期之后才把產(chǎn)品賣(mài)出去（避免大量早期故障在客戶(hù)處曝露出來(lái)），把產(chǎn)品的質(zhì)保期設定在產(chǎn)品進(jìn)入損耗期之前，這樣，在質(zhì)保期內少出故障（少維護成本），在質(zhì)保期過(guò)后，產(chǎn)品多出故障（向客戶(hù)高額收費），這是很多老外產(chǎn)品能夠賺取高額利潤的一個(gè)手段。7

　　PACK的可靠性工作是個(gè)系統工程，以上算是概念的梳理，這些東西搞明白了，才能進(jìn)行下一步的工作：PACK的故障模式統計分析、各類(lèi)故障機理分析、各零部件故障模式與故障機理分析、故障的測試與論證、改進(jìn)措施等等，設計、生產(chǎn)等各環(huán)節的工作展開(kāi)。

　　與其他產(chǎn)品一樣，可靠性有很大一部分工作在做“Paper Work”，比如搞個(gè)數據統計、建個(gè)啥模型，這些不是不重要，但不是企業(yè)的核心壁壘，目前PACK企業(yè)的可靠性壁壘在于：你有多少輛車(chē)在外面跑，你做了多少的故障分析，你做了多少的測試驗證，這些是實(shí)實(shí)在在的、有說(shuō)明力和價(jià)值的數據，這些東西反饋到設計與生產(chǎn)，才能形成可靠性的提升與改進(jìn)。有時(shí)候不得不說(shuō)，優(yōu)秀的產(chǎn)品是靠時(shí)間和錢(qián)砸出來(lái)的，而目前國內絕大多數PACK企業(yè)缺的是時(shí)間，即技術(shù)積累與經(jīng)驗。