電動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢，大家都知道其原理核心是用電機替代發(fā)動(dòng)機，實(shí)現電力驅動(dòng)。但大家又有沒(méi)有想過(guò)電動(dòng)汽車(chē)上的電機和普通電機又是否一樣呢？
電動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢，大家都知道其原理核心是用電機替代發(fā)動(dòng)機，實(shí)現電力驅動(dòng)。但大家又有沒(méi)有想過(guò)電動(dòng)汽車(chē)上的電機和普通電機又是否一樣呢？答案肯定是否定的，和常規使用感應電機相比，電動(dòng)汽車(chē)電機無(wú)論在性能要求和驅動(dòng)原理上都有較大區別：
1、電動(dòng)汽車(chē)電機應該具備較大的啟動(dòng)轉矩、良好的啟動(dòng)性能和良好的加速性能來(lái)滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的頻繁啟停、加減速或爬坡等要求。反映在電機測試上，就是要求電機在進(jìn)行轉速或轉矩控制時(shí)，響應時(shí)間要短；同時(shí)在外界負載發(fā)生階躍變化時(shí)，電機自身的反映要夠快，調整輸出的功率和轉速；
2、電機汽車(chē)電機的恒功率范圍應該設計得較為寬廣，以滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)高速行駛時(shí)的轉矩輸出，保證汽車(chē)可實(shí)現的最高時(shí)速；
3、電動(dòng)汽車(chē)電機應該具備較大范圍的調速能力，在低速時(shí)具有較大的轉矩，在高速時(shí)具有高功率，能夠根據駕駛需要，隨時(shí)調整電動(dòng)車(chē)的行駛速度和相應的驅動(dòng)力；
4、電動(dòng)汽車(chē)電機應該具備良好的效率特性，在較寬的轉速/轉矩范圍內，獲得最優(yōu)的效率，提高一次充電后的持續行駛里程，一般要求在典型的駕駛循環(huán)區，獲得85%~93%的效率；
5、電動(dòng)汽車(chē)電機的外形尺寸要求盡可能小，質(zhì)量盡可能輕，功率密度最優(yōu)化；
6、電動(dòng)汽車(chē)電機應該具備良好的可靠性，耐溫和耐潮濕性能強， 能夠在較惡劣的環(huán)境下長(cháng)期工作，運行時(shí)噪音低，維修方便；
7、結合電機控制器是否能有效的回收制動(dòng)產(chǎn)生的能量。
打造高效的新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機
致遠電子基于對電機及電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的深入探索和長(cháng)久積累，成功在MPT系列電機測試系統上整合面向新能源汽車(chē)的特殊測試項目——MAP圖和再生能量回饋試驗，為廣大電動(dòng)汽車(chē)電機設計者提供優(yōu)秀的測試解決方案。
1.1.1MAP圖
根據GB/T 18488-2015電動(dòng)汽車(chē)用驅動(dòng)電機系統試驗標準，需要對新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機進(jìn)行MAP圖測試，獲取該電機的效率特性和高效區分布情況。MAP圖實(shí)際測試結果如下圖:
圖中橫軸為轉速，縱軸為轉矩，顏色表示對于的效率，它代表了電機在不同的工作區域（轉速，轉矩）下的效率特性分布情況，其中橙紅色部分就是電機的高效區。高效區分布越廣，代表該電機在各類(lèi)工況下運行時(shí)越省電。
MPT電機測試系統內置MAP自動(dòng)化測試功能，可以根據用戶(hù)預先設置的加載情況，自動(dòng)控制負載和被試電機進(jìn)行對應的工況加載，獲取不同工況下的效率，最終把海量的測試數據整合成一張MAP圖，直觀(guān)地為用戶(hù)分析電機的效率特性和高效區分布情況。
1.1.2再生能量回饋試驗
同樣根據GB/T 18488-2015電動(dòng)汽車(chē)用驅動(dòng)電機系統試驗標準，還需要對新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機進(jìn)行再生能量回饋試驗。該試驗目的是考量驅動(dòng)電機在制動(dòng)時(shí)，即運行在發(fā)電機狀態(tài)時(shí)，能否正常實(shí)現電能的回饋，同時(shí)評估電機的真實(shí)能耗情況。
針對驅動(dòng)電機的再生能量回饋試驗，致遠電機MPT電機測試系統可靈活利用內置MDA電機與驅動(dòng)器分析儀的積分功能，對電機控制器的輸入端進(jìn)行實(shí)時(shí)積分，精確捕捉該電機在制動(dòng)時(shí)回饋的能量值。
同時(shí)針對電機控制器和動(dòng)力電池之間直流充放電特性，致遠電機特殊設計充放電積分功能，可對電機控制器輸入端的電信號進(jìn)行采樣率周期實(shí)時(shí)積分，即使電機快速在電動(dòng)機狀態(tài)和發(fā)電機狀態(tài)之間切換，也可以捕捉到一段時(shí)間內電機和動(dòng)力電池之間的能量傳輸情況。 |
