2016年，關(guān)于智能汽車(chē)與自動(dòng)駕駛的討論甚囂塵上。除去傳統汽車(chē)廠(chǎng)商以及互聯(lián)網(wǎng)科技公司這些絕對主角外，芯片廠(chǎng)商也積極參與進(jìn)來(lái)。

　　以往，汽車(chē)行業(yè)擁有自己的芯片供應商，包括恩智浦、英飛凌、意法半導體、瑞薩等公司，車(chē)用半導體市場(chǎng)被他們牢牢占據。近年來(lái)，因為ADAS、自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起，這樣的狀況有了松動(dòng)跡象。因為智能汽車(chē)對計算和數據處理能力的需求暴增，這些能力正是英特爾、高通、英偉達等公司所擅長(cháng)的，而這正好是這些消費產(chǎn)品芯片公司切入車(chē)用芯片市場(chǎng)并進(jìn)行趕超的機會(huì )。

　　英偉達



　　今年1月，英偉達在CES上發(fā)布的Drive PX 2自動(dòng)駕駛平臺并未受到足夠重視，這款采用深度學(xué)習的方法感知并了解汽車(chē)周?chē)�環(huán)境、幫助汽車(chē)實(shí)現自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品在此后的數月中逐漸變得炙手可熱。

　　目前，特斯拉及沃爾沃這樣的新老車(chē)企都已經(jīng)成為Drive PX2的用戶(hù)。特斯拉此前公布的Autopilot 2.0系統，運算核心便來(lái)自Drive PX2;沃爾沃明年開(kāi)測的XC90 SUV自動(dòng)駕駛汽車(chē)搭載的也是Drive PX 2平臺。

　　當我們把視線(xiàn)轉向國內，英偉達的高光時(shí)刻出現在9月1日的百度世界大會(huì )上。

　　英偉達CEO黃仁勛向外界宣布將聯(lián)合百度共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)平臺，后者已經(jīng)與多家傳統車(chē)企展開(kāi)合作，車(chē)輛也已上路測試。

　　當月，英偉達主辦的GTC(GPU技術(shù)大會(huì ))也首次來(lái)到中國，老黃在演講中也道出了英偉達的野心：成為一家人工智能計算公司(AI Computing Company)。而作為人工智能分支的自動(dòng)駕駛，顯然也是其野心的組成部分。

　　這次大會(huì )，英偉達發(fā)布了低功耗計算機Drive PX2 for Autocruise;此后又推出新一代人工智能超級計算機——Xavier，這兩款產(chǎn)品都將為智能汽車(chē)與自動(dòng)駕駛服務(wù)。

　　為了保證技術(shù)的可靠性，實(shí)際路測不可或缺。英偉達今年4月展示了基于Drive PX2平臺打造的無(wú)人駕駛賽車(chē)——“Deep Green”，參與到Roborace比賽中，同時(shí)也是為了測試相關(guān)技術(shù);12月10日，英偉達又獲得加州車(chē)管所(DMV)的許可，可以在加州的道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛車(chē)輛測試，他們也馬不停蹄開(kāi)始了路測。

　　人工智能時(shí)代將將開(kāi)啟，強于計算與數據處理的英偉達嘗到了紅利，過(guò)去的12個(gè)月，該公司市值翻了近5倍。同時(shí)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，英偉達也交出了可觀(guān)的答卷。

　　英特爾



　　三十年河東、三十年河西。PC時(shí)代處理器霸主英特爾在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代面對的是難看的財報以及大規模裁員。轉型、開(kāi)拓新業(yè)務(wù)的迫切需求不言而喻。

　　于是，英特爾開(kāi)始將更多注意力轉移到汽車(chē)電子及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。英特爾CEO科再奇也曾表示，“希望英特爾在智能汽車(chē)上不要重蹈(移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的)覆轍”。

　　2016年，英特爾無(wú)論是通過(guò)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”，還是自身投入研究，亦或是尋找合作伙伴來(lái)介入到新的領(lǐng)域，都顯得異常用力。

　　從4月份到9月份，英特爾總共買(mǎi)下5家公司或者業(yè)務(wù)線(xiàn)，其中包括為自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片提供安全工具的Yogitech、掌握車(chē)載計算機OTA無(wú)線(xiàn)升級相關(guān)技術(shù)的Arynga、服務(wù)自動(dòng)駕駛的視覺(jué)計算公司Itseez及Movidius以及深度學(xué)習初創(chuàng )公司Nervana Systems。

　　這也填補了英特爾在汽車(chē)電子及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)空缺。不得不說(shuō)，英特爾有些“破釜沉舟”。

　　當然，任何一家科技公司都不能忽視自我研發(fā)，英特爾深諳此理。于是在今年8月，成立了汽車(chē)解決方案事業(yè)部，計劃開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)專(zhuān)用的處理器芯片。并在11月宣布投入2.5億美元用于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的數據搜集，因為在科再奇看來(lái)，“未來(lái)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，數據是核心”。

　　之后不久，英特爾宣布將把汽車(chē)團隊從物聯(lián)網(wǎng)團隊剝離，單獨成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部(Automated Driving Group)。

　　此外，選擇正確的伙伴合作，也是英特爾的既定策略。加入到寶馬和Mobileye的合作體系中，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē);加入了寶馬、奧迪及諾基亞、華為等汽車(chē)制造商和通訊企業(yè)組成的5G汽車(chē)聯(lián)盟;與德?tīng)柛：蚆obileye合作，共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統……都是佐證。

　　目前，英特爾的自動(dòng)駕駛車(chē)隊也已開(kāi)始路測，數量將接近50 輛。

　　“英特爾對汽車(chē)行業(yè)是下了決心的，是從CEO層面下的決心。我們的戰略是以智能駕駛艙為起點(diǎn)，自動(dòng)駕駛或者無(wú)人駕駛為方向”，英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國區總經(jīng)理陳偉在接受采訪(fǎng)時(shí)這樣說(shuō)道。

　　高通



　　相較于英特爾，高通這些年過(guò)得“美滋滋”，在專(zhuān)利授權以及芯片出貨上賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。但是，不思進(jìn)取顯然不是高通的風(fēng)格，面對未來(lái)競爭，高通打著(zhù)自己的算盤(pán)……

　　這個(gè)算盤(pán)，便是車(chē)載芯片領(lǐng)域。需要明晰的一點(diǎn)是，高通的動(dòng)作主要在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局并不如前幾家那樣猛烈。

　　其實(shí)，早在2014年的CES上，高通就推出了專(zhuān)門(mén)針對車(chē)載娛樂(lè )信息系統的處理器——驍龍602A。兩年后的1月6日，高通宣布與奧迪合作，向后者2017年的部分車(chē)型提供用于車(chē)載信息娛樂(lè )系統的汽車(chē)級芯片。

　　今年，高通的頭條新聞發(fā)生在10月27日，這家公司以約470億美元的價(jià)格收購全球最大的車(chē)用芯片商——恩智浦半導體公司(NXP Semiconductors)，成就了半導體行業(yè)史上最大的并購案。完成對恩智浦的收購后，高通市值重回千億美元行列。

　　業(yè)內分析認為，對高通來(lái)說(shuō)收購NXP的意義是顯而易見(jiàn)的。NXP是全球最大的汽車(chē)芯片供應商，收購成功意味著(zhù)高通將在汽車(chē)電子甚至是物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域坐擁一條豐富的產(chǎn)品線(xiàn)，在移動(dòng)芯片業(yè)務(wù)疲軟的情況下，這條產(chǎn)品線(xiàn)將成為高通未來(lái)一個(gè)重要的營(yíng)收增長(cháng)點(diǎn)。

　　除了在車(chē)聯(lián)網(wǎng)芯片方面的動(dòng)作外，高通也在研發(fā)汽車(chē)駕駛輔助技術(shù)(比如車(chē)道偏離修正系統)，只是公開(kāi)的消息并不多。另外，恩智浦也在積極布局自動(dòng)駕駛，順勢也都歸入到高通名下。

　　有錢(qián)任性的高通，能否在汽車(chē)行業(yè)延續輝煌?

　　三星



　　三星的2016實(shí)屬多事之秋，這邊是Note 7“連環(huán)炸”，那邊廂又被牽扯進(jìn)樸槿惠的政治丑聞……但這不是本文的重點(diǎn)。

　　回顧歷史，可以看到，三星在上世紀90年代便成立了“三星汽車(chē)公司”，后來(lái)陷于金融危機三星被迫將這一汽車(chē)資產(chǎn)轉讓給了雷諾公司。但這并不意味著(zhù)三星放棄了“汽車(chē)夢(mèng)”。

　　今年7月，三星30億人民幣入股比亞迪。在分析師看來(lái)，近年來(lái)三星電子積極布局車(chē)內娛樂(lè )、導航和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，三星和比亞迪的合作有望進(jìn)一步增強比亞迪在智能駕駛技術(shù)的研發(fā)實(shí)力，同時(shí)有利于三星抓住中國新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的機遇。

　　11月，三星電子祭出大招，斥資80億美元現金收購美國汽車(chē)零部件供應商哈曼國際工業(yè)公司。據公開(kāi)數據顯示，全球超過(guò)3000萬(wàn)輛汽車(chē)都在使用這家公司的音響和信息娛樂(lè )系統，三星可依此迅速參與到汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。但是，這項收購目前好像受到了少數股東的阻礙——嫌價(jià)格太低。

　　在電動(dòng)汽車(chē)方面，三星SDI 12月初成為硅谷電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )公司Lucid Motors的電芯供應商，這家公司視特斯拉為對手。

　　自動(dòng)駕駛方面，2015年底，三星開(kāi)始了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究，并為此成立專(zhuān)門(mén)的團隊，該團隊還從事汽車(chē)零部件、車(chē)載娛樂(lè )系統研究;今年2月，三星又投資了新加坡自動(dòng)駕駛初創(chuàng )公司nuTonomy;就在最近，三星又被曝將為特斯拉電動(dòng)汽車(chē)提供自動(dòng)駕駛芯片支持。

　　即使是“連環(huán)炸”，也動(dòng)搖不了三星的“汽車(chē)夢(mèng)”。

　　英飛凌



　　德國芯片廠(chǎng)商英飛凌的名聲顯然不及前幾家那么大，但是其在汽車(chē)電子垂直領(lǐng)域的表現不俗。

　　英飛凌的前身是德國西門(mén)子集團的半導體部門(mén)，1999年成為獨立公司。目前，英飛凌的主力是四大業(yè)務(wù)部門(mén)：汽車(chē)電子、電源管理及多元化市場(chǎng)、工業(yè)功率控制、智能卡與安全。去年表現不俗，總收入達到58億歐元。

　　2016年7月份，英飛凌以8.5億美元從美國LED大廠(chǎng)科銳公司(Cree)手中收購其Wolfspeed部門(mén)業(yè)務(wù)，將其半導體和能源控制芯片業(yè)務(wù)納入麾下。英飛凌CEO雷哈德·普洛斯(Reinhard Ploss)表示，“Wolfspeed生產(chǎn)的碳化硅芯片在未來(lái)數年將逐漸取代傳統芯片，尤其是在電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)”。

　　10月，英飛凌又拿下荷蘭半導體公司Innoluce。該公司的微型激光掃描模塊集成了硅基固態(tài) MEMS 微反射鏡，這種微反射鏡對于汽車(chē)燈光探測和測距系統 ( LiDAR) 中的激光束調整必不可少。業(yè)界分析認為，收購Innoluce將幫助英飛凌降低自動(dòng)駕駛汽車(chē)燈光探測和測距系統的成本。

　　早在2015年6月1日，英飛凌便和谷歌聯(lián)手開(kāi)發(fā)一種雷達傳感器芯片，具備手勢識別和人臉識別功能。據了解，這款芯片尺寸很小，可應用于自動(dòng)駕駛輔助系統(ADAS)及其它物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

　　雖然動(dòng)作幅度很小，但是英飛凌在未來(lái)汽車(chē)業(yè)務(wù)方面的布局也在積極展開(kāi)。

　　聯(lián)發(fā)科



　　作為臺灣芯片廠(chǎng)商，聯(lián)發(fā)科(MTK)在智能手機領(lǐng)域的表現可圈可點(diǎn)。但是這個(gè)手機行業(yè)的整體疲軟，也讓MTK開(kāi)始意識到了危機感。這家公司順著(zhù)高通收購恩智浦的大潮，11月底，正式宣布進(jìn)入到車(chē)用芯片市場(chǎng)。

　　要知道，MTK在今年5月已經(jīng)把旗下汽車(chē)芯片業(yè)務(wù)以6億美元的價(jià)格轉讓給了大陸數字地圖服務(wù)商四維圖新。沒(méi)想到機智的MTK還留了一手，在出售芯片業(yè)務(wù)時(shí)，這家公司又轉投一億美元給四維圖新，用于共同開(kāi)發(fā)汽車(chē)半導體和車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。這個(gè)回馬槍簡(jiǎn)直完美。

　　據悉，MTK打算從影像為基礎的先進(jìn)駕駛輔助系統、高精準度毫米波雷達、車(chē)載信息娛樂(lè )系統、車(chē)載通訊系統等四大核心領(lǐng)域切入，還希望在2020年獲得全球車(chē)載半導體各領(lǐng)域20%以上市場(chǎng)份額。

　　MTK目前已是移動(dòng)設備、家庭娛樂(lè )、聯(lián)網(wǎng)設備和物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的芯片巨頭，每年全球都有15億消費電子設備采用MTK的芯片產(chǎn)品……

　　但說(shuō)起自動(dòng)駕駛，MTK算不得老司機。在高手如林的狀況下，MTK準備好了嗎?

　　除以上六家公司，意法半導體(ST)本身就是汽車(chē)電子老玩家，最近又推出了車(chē)載娛樂(lè )系統芯片;同時(shí)也在展開(kāi)自動(dòng)駕駛方面的布局，很早便與視覺(jué)ADAS領(lǐng)導者M(jìn)obileye展開(kāi)合作。

　　但我們相信，未來(lái)，這個(gè)榜單應該會(huì )不斷涌入新的玩家，共同致力于汽車(chē)的智能化、無(wú)人化。