車(chē)位檢測器是智能停車(chē)系統的關(guān)鍵部件，其在待機狀態(tài)時(shí)，電流小至20μA以下，發(fā)射狀態(tài)時(shí)，電流高達幾A，車(chē)位檢測器多采用電池供電，對功耗要求很高，待機電流偏小及電流的寬范圍跳變使功耗測試成為難點(diǎn)，本文主要介紹PA310功率計針對功耗測試難點(diǎn)的解決方案。

隨著(zhù)國內汽車(chē)的快速增長(cháng)，車(chē)多位少的問(wèn)題越來(lái)越突出，成為當前社會(huì )普遍的關(guān)注點(diǎn)。智能停車(chē)系統的出現可以實(shí)現停車(chē)位利用率的最大化，為路邊停車(chē)創(chuàng )造有序的環(huán)境，為車(chē)主解決了車(chē)位難尋的困擾。

智能停車(chē)系統原理介紹

道路智能停車(chē)系統是由地磁車(chē)位檢測器，中繼器、集中器，數據處理中心、城市車(chē)位誘導等組成，融合車(chē)位監控技術(shù)，信息發(fā)布技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)整合技術(shù)，最大化停車(chē)位的使用率，提高市民出行便利，為城市車(chē)位監測規劃提供了有效的數據保障。其系統架構圖如下：

無(wú)線(xiàn)地磁車(chē)位檢測器是利用磁敏傳感器實(shí)時(shí)檢測車(chē)輛對地磁的影響，以判斷停車(chē)位上是否有車(chē)輛停放，并將檢測數據通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式傳送給中繼器，中繼器接收多個(gè)無(wú)線(xiàn)地磁車(chē)輛檢測器發(fā)送的信息，上傳給集中器，集中器管理一個(gè)范圍內的車(chē)位檢測器、中繼器，收集車(chē)位狀況數據上傳到監控中心進(jìn)行集中管理。

功耗測試分析

車(chē)位檢測器做為數椐采集的前端，利用磁敏傳感器實(shí)時(shí)檢測車(chē)輛對地磁的影響，當有車(chē)輛�？繒r(shí)，磁力線(xiàn)扭曲情況不同來(lái)判斷，反映在電信號是，當無(wú)車(chē)輛通過(guò)時(shí)，車(chē)位檢測器工作在待機狀態(tài)下，待機電流為20μA以下，當檢測到車(chē)輛時(shí)，需要把檢測數椐上傳給集中器，此時(shí)車(chē)位檢測器工作在發(fā)射狀態(tài)，電流高達幾Ａ，如下圖：

這種情況下，車(chē)位檢測器的功耗測試是一大難點(diǎn)，首先，待機電流偏小，以廣州致遠的PA310功率計為例，PA310的最小量程為5mA，最小可測精準電流為量程的1%，即5mA＊0.01＝５０μA，直接使用PA310無(wú)法測試到待機電流，同時(shí)，待機電流與發(fā)射電流的差值較大，功率計在自動(dòng)量程模式下，從小電流升到大電流，是逐步遍歷中間量程，浪費較多時(shí)間，影響電壓電流積分的精度。但車(chē)位檢測器使用電池供電，在出廠(chǎng)時(shí)對功耗指標及電池供電時(shí)間有嚴格要求，這樣功耗的精確測試是非常重要的。

功耗測試方案

對于車(chē)位檢測器工作在待機狀態(tài)時(shí)，待機電流小至20μA左右，直接使用PA310功率計，設置最小檔位5mA，可測試到的最小精準電流為50μA，無(wú)法準確測試到待機電流，本文采用引入外置的恒流源，如下：

設置恒流源輸出恒定的電流值（如50μA），將電流值與車(chē)位檢測器的電流進(jìn)行疊加，然后輸入PA310功率計測量，通過(guò)設置積分模式，測試一段時(shí)間內的電壓、電流積分值，減去恒流源的功耗，進(jìn)而計算出車(chē)位檢測器一定時(shí)間的功耗。同時(shí)，由于待機電流和發(fā)射電流相差較大，在測量的過(guò)程中，開(kāi)啟量程跳越功能，可令當前量程直接跳越到指定量程，可減少在逐個(gè)切換量程時(shí)測量數據丟失的情況。 提升功耗測量精度。（注：由于PA310功率計的內阻為mΩ 級，可外置電源+MΩ級精密電阻的方式引入電流，代替恒流源）。

在消費電子和無(wú)線(xiàn)移動(dòng)設備中，要求電池供電更加綠色和能量高效，越來(lái)越需要進(jìn)行高靈敏度，低電流測量以確保這些設備的電流消耗在可接受的限度內。為了最大限度地延長(cháng)電池壽命，工程師需要最大限度地減少產(chǎn)品使用壽命期間的功耗，上述提供的針對車(chē)位檢測器的低功耗測試方案，通過(guò)外置電流源和設置量程跳越等方法，滿(mǎn)足了對具有寬動(dòng)態(tài)范圍的小電流測量的需求。