2015年底，美國運輸部(DOT)發(fā)布的消息提到，5年后美國所有的新車(chē)都將強制配備防止碰撞的車(chē)聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles，IoV)裝置，也就是車(chē)對車(chē)(vehicle-to-vehicle，V2V)系統的法規制定計劃。該部會(huì )的官員并表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的目的是為了要提供行駛于兩線(xiàn)道的駕駛在超越卡車(chē)等危險情境前預警，預期將能避免或減輕80%的非駕駛責失撞車(chē)意外。DOT、美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)預估此項計劃1年后草案將正式底定，在之后的4年內，美國所有輕型車(chē)都將強制安裝V2V車(chē)聯(lián)網(wǎng)裝置。

　　美國提出這樣的法規計劃，對半導體廠(chǎng)商或是汽車(chē)制造商而言，相當令人狂喜，對吧?賽普拉斯(Cypress)資深產(chǎn)品行銷(xiāo)總監Jeff Baer表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景是相當肯定的。目前市場(chǎng)上已經(jīng)可以普遍看到原始設備制造商(OEM)和一線(xiàn)業(yè)者(Tier1)推動(dòng)從藍牙(Bluetooth)手機連接車(chē)上的娛樂(lè )系統，或是增加支持Wi-Fi和藍牙組合的設備，也就是為車(chē)輛中的移動(dòng)裝置提供非常豐富連接本地支持，包括驅動(dòng)程式裝置所需的熒幕，以及連接到乘客裝置以共享媒體內容和連結網(wǎng)際網(wǎng)路的能力，而這已是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展歷程中一個(gè)常見(jiàn)的功能�？梢哉f(shuō)，車(chē)輛已被業(yè)者認為可扮演物聯(lián)網(wǎng)(IoT)連通裝置之一，亦即移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)下一個(gè)階段的重要一環(huán)。

　　隨著(zhù)汽車(chē)在3C之外成為電子科技產(chǎn)業(yè)關(guān)注的第四C之后，許多半導體大廠(chǎng)也開(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)，其中高通(Qualcomm)購并恩智浦(NXP)即是一例;據悉臺灣電子五哥也已投入汽車(chē)應用相關(guān)市場(chǎng)。不僅如此，汽車(chē)結合通訊技術(shù)可衍生的各式應用也開(kāi)始如火如荼的發(fā)展，尤其在第三代伙伴計劃(3GPP)將于2017年第二季發(fā)布的Release 14標準，即是針對LTE車(chē)間普及和通訊服務(wù)所制定的規范，預期將可加速車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用的發(fā)展，再加上車(chē)廠(chǎng)與元件商的大力推助，可以說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)愿景的實(shí)現似乎不再遙不可及。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)激起無(wú)限應用想像

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念雖然已經(jīng)出現一段不算短的時(shí)間，但近期的確有較大的進(jìn)展。德州儀器(TI)半導體行銷(xiāo)與應用嵌入式系統總監詹勛琪指出，車(chē)聯(lián)網(wǎng)分為車(chē)內與車(chē)外，現階段的發(fā)展著(zhù)重駕駛與汽車(chē)間的關(guān)系和互動(dòng)，且車(chē)外傳輸的距離也以短距離為主，因此有第三代伙伴計劃(3GPP)將于第二季推出的Release 14標準，以及發(fā)展已一段時(shí)間的專(zhuān)用短程通訊技術(shù)(Dedicated Short Range Communications，DSRC)，也就是IEEE 802.11p標準，未來(lái)，5G也將成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的重要通訊技術(shù)之一。

　　Baer認為，加入無(wú)線(xiàn)連結技術(shù)為汽車(chē)廠(chǎng)商提供了前所未有的功能——一個(gè)強大的連結媒介，可將許多令人興奮的新資訊娛樂(lè )和遠端資訊處理功能帶給司機和乘客，同時(shí)允許資訊在車(chē)輛內共享。且汽車(chē)的重量總是值得關(guān)注，若電線(xiàn)可用無(wú)線(xiàn)技術(shù)代替，這將直接創(chuàng )造節省整體汽車(chē)重量和更有效率的燃油消耗。

　　現今車(chē)輛還收集大量的動(dòng)態(tài)效能、診斷和操作數據，而高性能Wi-Fi為服務(wù)裝置提供了一個(gè)強大的媒介，并從車(chē)輛下載這些數據。Baer強調，所有這一切都將轉化為強大和令人振奮的新功能，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向消費者推廣，讓他們的移動(dòng)裝置能直接在汽車(chē)內無(wú)縫的使用;對于半導體產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是無(wú)線(xiàn)半導體技術(shù)一個(gè)大膽的新市場(chǎng)，可將業(yè)者過(guò)去在智能型手機連接領(lǐng)域的研發(fā)利用于汽車(chē)中。

　　在智能型手機產(chǎn)業(yè)有很大投入與成果的高通亦認為，該公司致力于提供最先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品，因此也希望把智能型手機相關(guān)技術(shù)應用到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中。就高通觀(guān)察，未來(lái)汽車(chē)廠(chǎng)商對汽車(chē)的定位是“擁有車(chē)輪的智能型手機”，所以也預期將有很多智能型手機相關(guān)技術(shù)都可以應用于汽車(chē)中。

　　從Wi-Fi、藍牙到DSRC、5G…等通訊技術(shù)陸續加入汽車(chē)中，不僅將衍生許多車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應用，也會(huì )改變現有汽車(chē)的架構。

　　整車(chē)管理架構：中央V.S地方分權

　　現階段許多汽車(chē)已配備先進(jìn)駕駛輔助系統(ADAS)，每一個(gè)小系統都有電子控制單元(ECU)控制，以確保各項輔助功能可帶給駕駛與行人最高的行車(chē)及用路安全。詹勛琪表示，未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，不僅需要更多有線(xiàn)與無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)、各式各樣包含雷達、光達(LiDAR)的傳感器，還要配備分析數據的芯片，做出判斷。

　　這樣的組成架構相對現況勢必更加龐大，因此許多業(yè)者如英特爾(Intel)、輝達(NVIDIA)積極將其中央處理器(CPU)或繪圖處理器(GPU)帶入汽車(chē)，能借重這些運算能力強大的IC，成為汽車(chē)各項系統的主控制核心。

　　今年美國拉斯維加斯消費性電子展(CES)，個(gè)人電腦(PC)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)出來(lái)的許多高效能處理器有許多的宣傳造勢，強調未來(lái)的汽車(chē)絕對需要功能強大、運算能力巨大的處理器。例如高通今年初在CES中也與松下(Panasonic)電子共同合作發(fā)布了下一代車(chē)載資訊娛樂(lè )系統;此外高通還與奧迪(Audi)、愛(ài)立信(Ericsson)、SWARCO交通系統公司和德國凱撒勞頓大學(xué)(University of Kaiserslautern)共同進(jìn)行了關(guān)于蜂巢式-V2X(Celluar-V2X)的測試合作。不過(guò)，這樣的中央集權架構，車(chē)廠(chǎng)是否真的會(huì )買(mǎi)單?

　　詹勛琪指出，目前汽車(chē)的每一個(gè)小系統都是由自己的ECU進(jìn)行分析、管理，并做出回應，再將結果通報所謂的中央主控系統進(jìn)行記錄，換個(gè)形容即為“地方分權”，這樣的架構已經(jīng)普遍受到車(chē)廠(chǎng)的認可，更重要的是，沒(méi)有一個(gè)ECU可以把一臺汽車(chē)所有的功能獨立做完。

　　事實(shí)上，汽車(chē)各項功能的整合并不如其他產(chǎn)業(yè)所想來(lái)得“前衛”與容易。以現有的汽車(chē)架構分析，可以說(shuō)是模組化架構分層負責再層層向上，可以降低許多總系統的運算負擔，反應也較為即時(shí)。若是以單一顆強大的處理器負責所有的事項，不僅處理器的負擔會(huì )加重許多，處理器本身的散熱就會(huì )是很大的問(wèn)題，更遑論在處理大量的數據后，馬上傳遞該做什么的反應資訊到子系統，這中間的傳輸時(shí)間如何變得更快。

　　未來(lái)進(jìn)入到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，汽車(chē)所要接收與處理的訊息再也不是幾百kb，而是海量的資訊，多個(gè)子系統個(gè)別處理或是采用單一主控芯片“掌控全局”，何者能夠達到車(chē)廠(chǎng)所要的最高安全等級?則得交由車(chē)廠(chǎng)與市場(chǎng)進(jìn)行測試與認定。

　　信息娛樂(lè )系統亦為車(chē)聯(lián)網(wǎng)一體

　　先前已提到，車(chē)聯(lián)網(wǎng)尚未風(fēng)風(fēng)火火發(fā)展時(shí)，汽車(chē)資訊娛樂(lè )系統(Infotainment system)是汽車(chē)內部首個(gè)透過(guò)個(gè)人移動(dòng)裝置添加連網(wǎng)能力的部份。想當然爾，汽車(chē)資訊娛樂(lè )系統未來(lái)也將在車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用或架構中扮演重要角色。

　　芯科科技(Silicon Labs)資深產(chǎn)品經(jīng)理陳子良表示，根據數據統計，汽車(chē)市場(chǎng)每年約有1億臺的出貨量，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)勢必改變汽車(chē)資訊娛樂(lè )系統，并衍生更多元的應用情境，成為未來(lái)半導體廠(chǎng)商兵家必爭之地。舉例來(lái)說(shuō)，隨著(zhù)歐盟欲逐漸將傳統的類(lèi)比調頻(FM)廣播停用，全面啟用數字化的數字音訊廣播(Digital Audio Broadcasting，DAB);挪威(Norway)已率先響應于2017年全面中止FM服務(wù);英國則預計2020年停用;美國也計劃停用FM廣播改用數字廣播系統;中國大陸甚至推出自有標準中國數字廣播(CDR);印度則是計劃采用全球數字廣播(DRM)標準�？梢�(jiàn)，廣播訊號數字化已箭在弦上。

　　不僅如此，廣播系統全面數字化后，意味著(zhù)可以透過(guò)廣播系統傳輸資訊到車(chē)內。陳子良認為，現在的汽車(chē)系統已有透過(guò)調幅(AM)與FM或是DAB系統收集交通資訊的應用，搭配ADAS，將有更多應用會(huì )由想像變?yōu)檎鎸?shí)。未來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)架構成形，許多通訊技術(shù)，例如最新的5G通訊陸續進(jìn)駐車(chē)內，不僅可以將更多智能型手機或是個(gè)人電腦的娛樂(lè )應用放進(jìn)車(chē)內，還能讓車(chē)內的數字廣播系統進(jìn)一步傳輸影像或是視訊數據，提升車(chē)內娛樂(lè )體驗與行車(chē)安全。



　　圖1：車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代需要更高的安全性，才能降低數據受駭客攻擊的可能性(來(lái)源：英飛凌)

　　連線(xiàn)安全性

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念是車(chē)對所有都可以互連、互動(dòng)，也就是V2X，還需涵蓋車(chē)內通訊，才能是完整的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，這當中需要許多連網(wǎng)技術(shù)的加持，才能實(shí)現。英飛凌(Infineon)大中華區汽車(chē)半導體業(yè)務(wù)事業(yè)處資深經(jīng)理Hans Joachim Schatz表示，汽車(chē)內建多種通訊技術(shù)后，等于是將很多汽車(chē)與駕駛人的資訊暴露在空中，因此提高安全性將是當務(wù)之急。

　　現階段車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用中，已陸續有些已發(fā)生或未來(lái)可預見(jiàn)的“問(wèn)題”。例如特斯拉(Tesla)的自動(dòng)巡航(AutoPilot)功能、歐盟已諭令新車(chē)都需具備的自動(dòng)緊急呼叫(eCall)系統，或是一些遠端網(wǎng)際網(wǎng)路服務(wù)、娛樂(lè )應用程式(App)…等，都曾經(jīng)因為遠端軟件更新出問(wèn)題或是駭客入侵的機會(huì )，而發(fā)生可避免的事故。甚至臺灣高速公路采用的電子收費系統(ETC)，未來(lái)也將因車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，而成為駭客的攻擊目標。

　　也因為2017年或之后的未來(lái)將陸續實(shí)現車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的V2V這一塊應用，因此汽車(chē)現有的分散式安全架構需要進(jìn)一步升級。Schatz指出，現在的汽車(chē)各部分功能的安全只有幾顆安全芯片全權負責，但這樣的架構在車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代不足以應付“無(wú)孔不入”的駭客，因此需要有層次(architecture)的安全架構。

　　所謂有層次的安全架構，除了從軟件轉為片上安全防護(on-board Security)的必要性之外，各部分的安全防護都需要各自獨立。Schatz進(jìn)一步解釋?zhuān)�現今汽車(chē)安全防護系統是什么部分都與主控端連結，給予駭客許多入侵的管道，一旦入侵成功，防護系統會(huì )完全崩潰，駭客想要什么數據或是控制車(chē)輛都像“桌上拈柑”;但層次化的安全架構則是各部份各自獨立，具備更多的安全機制，且彼此無(wú)法跨界，不會(huì )因為一個(gè)部分失守而全盤(pán)皆輸。



　　圖2：汽車(chē)層次化的安全架構(來(lái)源：英飛凌)

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)更多商機

　　各式元件雞犬升天

　　除了微控制器(MCU)之外，CPU等級的處理器業(yè)者也看到其產(chǎn)品能發(fā)揮的空間——全車(chē)主控制系統的大腦。高通認為，未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)會(huì )帶入許多現有的移動(dòng)裝置娛樂(lè )體驗，因此高效能的處理器勢不可免，也能透過(guò)處理器為汽車(chē)增添更多智能功能。就高通來(lái)看，汽車(chē)要智能化其實(shí)很簡(jiǎn)單，也就是客戶(hù)期望這些終端裝置能提供跟智能型手機一樣的使用者體驗，這需要先進(jìn)的運算能力以實(shí)現系統互聯(lián)。比如，汽車(chē)的儀表與中控系統需要智能地共用資訊，兩者必須保持連接并適時(shí)傳遞資訊。

　　不僅如此，汽車(chē)更加智能化后，大腦也須擔任連接車(chē)外與車(chē)內聯(lián)網(wǎng)系統的橋梁，因此人工智能(AI)、深度學(xué)習(deep learning)也會(huì )陸續成為高效能處理器的臂膀;同時(shí)也提升高效能處器進(jìn)軍車(chē)用市場(chǎng)的契機。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要大量的傳感器，如影像傳感器、MEMS傳感器、雷達傳感器…等，還需要數字訊號處理器(DSP)處理影像方面的資訊。因此這些元件在車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)中的需求只會(huì )提升，而不會(huì )漸少。

　　此外，安全芯片也將因車(chē)聯(lián)網(wǎng)而有更多被采用的機會(huì )。試想，汽車(chē)若是被駭客入侵，將造成極大的損失，也會(huì )對品牌商譽(yù)造成極大的影響。Schatz強調，對車(chē)廠(chǎng)而言，安全是最重要的，不會(huì )輕易為了要降低成本而漸少該有的安全防護措施，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在轉變，不僅功能再進(jìn)化，與更高安全性的進(jìn)一步連結更將受到更多的重視。

　　通訊技術(shù)扮演關(guān)鍵角色

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的命脈是通訊技術(shù)，車(chē)內有Wi-Fi、藍牙與CAN、LIN等無(wú)線(xiàn)與有線(xiàn)通訊技術(shù);車(chē)外通訊技術(shù)則分為短距的DSRC及即將公布的3GPP Release 14標準規范，還有負責長(cháng)程通訊的4G和5G。

　　詹勛琪表示，現階段車(chē)外連網(wǎng)的發(fā)展以短距為主，3GPP采用5.9GHz頻段的Release 14標準與DSRC雖然都是供短距離的V2V或車(chē)對基礎建設(V2I)，且采用頻段相同，不過(guò)，兩者在通訊協(xié)定(Protocol)上仍有差別。Release 14標準專(zhuān)攻V2V應用，惟延遲沒(méi)有很低;DSRC則針對安全數據傳輸所設計，因此延遲相對低較多。

　　這樣的比較結果也會(huì )令人聯(lián)想到是否會(huì )有技術(shù)之爭的問(wèn)題。Baer認為，連接技術(shù)的發(fā)展關(guān)鍵是標準——一套完整和一致的標準允許不同設備(固定和移動(dòng))之間的無(wú)縫連接，因此，任何鞏固和促進(jìn)標準的努力最終都有利于在車(chē)輛中采用下一代技術(shù)。且3GPP此舉可望將一組復雜的互補功能簡(jiǎn)化和整合成一個(gè)可以被汽車(chē)產(chǎn)業(yè)采用的一致的架構，促進(jìn)車(chē)載電子產(chǎn)品的廣泛采用，以提供廣泛的安全和娛樂(lè )功能。但是最終車(chē)廠(chǎng)選擇何種技術(shù)作為短距離的車(chē)外通訊標準，仍是端看車(chē)廠(chǎng)對汽車(chē)產(chǎn)品的設計與功能。

　　連網(wǎng)技術(shù)也導致數據機(Modem)芯片的需求大增。高通表示，數據機能夠支持汽車(chē)平臺保持連接，不管是與車(chē)內的ECU還是與車(chē)內的個(gè)人終端裝置連接，甚至汽車(chē)對外連結。

　　Baer強調，IEEE接取點(diǎn)(AP)規范沒(méi)有標準協(xié)議來(lái)告訴個(gè)人工作站(STA)，AP正在改變通道或是離線(xiàn)狀態(tài)。因此，賽普拉斯借由購并博通(Broadcom)無(wú)線(xiàn)連接產(chǎn)品系列，而有所謂“雙MAC Wi-Fi/藍牙”組合架構。在單MAC解決方案中，5G中的AP模式不能在2.4G中切換到AP模式，而不會(huì )混淆相關(guān)聯(lián)的STA，因此可解決AP+AP并發(fā)性(concurrency)的基本問(wèn)題。

　　測試認證為車(chē)聯(lián)網(wǎng)把關(guān)

　　為了打造安全的汽車(chē)駕駛環(huán)境，與車(chē)輛有關(guān)的所有半導體元件、模組、系統甚至整車(chē)都必須進(jìn)行測試與檢驗，特別是無(wú)線(xiàn)網(wǎng)路與移動(dòng)通訊技術(shù)的快速進(jìn)展，在引爆車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用與服務(wù)等龐大商機的同時(shí)，也帶來(lái)了攸關(guān)網(wǎng)路安全與裝置互通性的問(wèn)題。

　　德凱集團(DEKRA)東亞區總裁Stan Zurkiewicz強調，無(wú)論是車(chē)聯(lián)網(wǎng)還是更廣泛的物聯(lián)網(wǎng)，基于連網(wǎng)功能的安全需求是整個(gè)體系中不可忽視的重點(diǎn)。因此，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)的挑戰就在于如何確保連網(wǎng)元件之間的相容性，促進(jìn)彼此間的通訊;以及提高連網(wǎng)的安全性，避免駭客攻擊�！�

　　為此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)測試并不僅關(guān)注于車(chē)輛本身，更重要的是廣泛的連網(wǎng)技術(shù)與安全性，包括連線(xiàn)能力、互通性、安全測試與認證;與電子元件有關(guān)的電磁相容性(EMC)、射頻(RF)、化學(xué)與材料特性、性能與可靠性測試，以及能源效率和國際市場(chǎng)準入服務(wù)等檢測認證項目。

　　看好臺灣在電子供應鏈的優(yōu)勢以及作為發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)的重要據點(diǎn)，包括德凱集團與立德(Bureau Veritas)等國際檢測驗證大廠(chǎng)近年來(lái)相繼在臺灣投資，積極布局臺灣與亞太市場(chǎng)。立德于2015年在新竹科學(xué)園區成立EMC/RF檢測實(shí)驗室，提供車(chē)載無(wú)線(xiàn)裝置與智能電網(wǎng)檢測服務(wù)。

　　長(cháng)期耕耘汽車(chē)檢測驗證的DEKRA同樣在2015年進(jìn)入臺灣市場(chǎng)，至今并已斥資數千萬(wàn)歐元在臺打造國際級實(shí)驗室。繼去年7月在林口設立物聯(lián)網(wǎng)檢測認證實(shí)驗室后，年底即正式啟用位于新竹的車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗室，為汽車(chē)價(jià)值鏈提供一站式的整合服務(wù)，以滿(mǎn)足車(chē)聯(lián)網(wǎng)與電動(dòng)車(chē)等技術(shù)創(chuàng )新帶來(lái)日益成長(cháng)的檢測認證需求。

　　各國積極布建車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，臺灣呢?

　　目前的車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展較快的部份是V2V與車(chē)對行人(V2P)。詹勛琪說(shuō)明，車(chē)和行人都是移動(dòng)的物體，牽涉到行車(chē)安全的問(wèn)題，透過(guò)傳感器與運算技術(shù)，加上通訊技術(shù)即可逐步實(shí)現，因此發(fā)展相對較快。而V2I則需要政府單位提出并建置相關(guān)的配套措施，因而仍需要一段時(shí)間才能看到。

　　另外，與安全無(wú)關(guān)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用，如娛樂(lè )系統，也發(fā)展迅速。從美國一項統計中可發(fā)現，美國3G、4G的新網(wǎng)路用戶(hù)的申請預訂，已呈現車(chē)比人多的態(tài)勢，即可見(jiàn)一斑。詹勛琪強調，雖然新網(wǎng)路用戶(hù)申請主要仍因應汽車(chē)娛樂(lè )應用服務(wù)的需求而增加，但已經(jīng)可以說(shuō)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展明確的第一步。

　　Baer則認為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在開(kāi)發(fā)周期中相當慎重，借以提供最高水準的可靠性，車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)愿景的發(fā)展已進(jìn)行了幾年，相信大量令人興奮的系統將在未來(lái)2個(gè)車(chē)型年(model years)內進(jìn)入市場(chǎng)，提供前所未有的連接水準到車(chē)輛中。

　　各國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)積極發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)應用與推出相關(guān)的車(chē)種，反觀(guān)臺灣的進(jìn)度似乎仍較落后。詹勛琪表示，汽車(chē)無(wú)疑是一個(gè)很大的市場(chǎng)，臺灣廠(chǎng)商無(wú)論如何都需要了解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的設計與思維，才能從汽車(chē)后裝市場(chǎng)慢慢進(jìn)入前裝領(lǐng)域，且可預期車(chē)聯(lián)網(wǎng)前裝市場(chǎng)在全球主要車(chē)廠(chǎng)的推助下未來(lái)將大有可為，后裝市場(chǎng)將漸漸萎縮，臺灣廠(chǎng)商仍需再加把勁。

　　負責中國、臺灣、日本與韓國等市場(chǎng)業(yè)務(wù)的Stan Zurkiewicz則樂(lè )觀(guān)看好臺灣的發(fā)展與機會(huì )。從塑造汽車(chē)領(lǐng)域的主要發(fā)展趨勢——新能源車(chē)、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及車(chē)輛擁有權改變來(lái)看，他認為，中國大陸由于政策面與產(chǎn)業(yè)面的積極投入，加上消費端接受快，在電動(dòng)車(chē)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的市場(chǎng)最大、成長(cháng)也最快速;而臺灣的汽車(chē)制造市場(chǎng)雖小，但憑藉著(zhù)資訊科技(IT)制造的優(yōu)勢，以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)展的加持，預計將會(huì )有更多的臺灣IT業(yè)者轉向這一領(lǐng)域。