近年來(lái)，百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)很多變革。電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化以及共享化不僅對汽車(chē)市場(chǎng)與商業(yè)模式產(chǎn)生了重大影響，也正在改變整個(gè)汽車(chē)供應鏈。以芯片為例，傳統車(chē)載芯片被歸類(lèi)為二級供應商；但英偉達（Nvidia）等廠(chǎng)商既直接與主機廠(chǎng)合作，又與一級供應商合作；Mobileye直接提供從芯片到軟件一體化方案；博世很多零部件都用自己開(kāi)發(fā)的芯片�？傊�，汽車(chē)供應鏈的固有格局在動(dòng)搖，供應鏈中每一環(huán)節都要重新思考自己的定位。

在2017中國汽車(chē)電子大會(huì )上，上汽集團總工程師程驚雷分析了汽車(chē)“新四化”（即電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）對芯片產(chǎn)業(yè)的影響。他表示，傳統產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)發(fā)模式以線(xiàn)性化開(kāi)發(fā)為主，晶圓廠(chǎng)與研究機構負責基礎技術(shù)研發(fā)，芯片設計公司負責技術(shù)創(chuàng )新集成，一級供應商負責系統設計，而主機廠(chǎng)負責零部件集成與應用�！霸凇�新四化’需求下，產(chǎn)業(yè)鏈將逐漸演變?yōu)槎嗝婧献鏖_(kāi)發(fā)模式，主機廠(chǎng)將越來(lái)越多地參與芯片設計與開(kāi)發(fā)�！�

程驚雷指出，相比消費類(lèi)芯片，如今汽車(chē)級芯片在計算能力、功耗、通訊速度、安全性能及成本等方面均有更高的要求。在“新四化”驅動(dòng)下，車(chē)載芯片向高頻、單片集成、高處理能力、低功耗、快速存儲及柔性化等方面發(fā)展。以智能邏輯芯片為例，隨著(zhù)車(chē)用數據處理量呈指數型增長(cháng)，車(chē)載計算芯片平臺逐漸走向低功耗與高浮點(diǎn)計算能力。隨著(zhù)零部件小型化、集成化要求越來(lái)越強烈，智能傳感器模塊逐漸走向單片集成與微型化。汽車(chē)對功率模組的需求是體積小型化與驅動(dòng)系統集成化，所以寬禁帶半導體（例如碳化硅、氮化鎵等） 技術(shù)成為車(chē)載功率芯片發(fā)展趨勢。

共享化發(fā)展卻帶來(lái)了安全挑戰。汽車(chē)內部有超過(guò)40億行代碼運行（平均），傳感器收集的數據量不斷增加，數據安全與信息傳輸安全越來(lái)越重要，車(chē)載以太網(wǎng)以及車(chē)載網(wǎng)關(guān)在數據傳輸中將扮演重要角色。

新思科技（Synopsys）董事長(cháng)兼聯(lián)席CEO Aart de Geus也對功能安全對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的影響發(fā)表了看法，他表示，車(chē)載系統越來(lái)越復雜，從而增加了安全隱患。但產(chǎn)業(yè)鏈上的廠(chǎng)商因此也變得越來(lái)越嚴格謹慎，在設計之初就將安全作為重中之重�！捌�車(chē)安全真正的挑戰在軟件領(lǐng)域，因為從歷史上來(lái)看，硬件安全記錄非常好，而軟件領(lǐng)域相對比較新，我們需要自動(dòng)化測試程序，以確保消滅漏洞，減少安全隱患�！�

車(chē)載通信芯片是網(wǎng)聯(lián)化的基礎，車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信要求高通信帶寬、超可靠低延時(shí)通信、以及海量鏈接密度等特性。高通技術(shù)副總裁李維興具體介紹了自動(dòng)駕駛汽車(chē)對V2X（Vehicle to X，即車(chē)聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)的要求。他表示，利用V2X，可以實(shí)現非視距傳感，從而提升自動(dòng)駕駛汽車(chē)在通過(guò)交叉路口時(shí)的安全，車(chē)與車(chē)之間可以溝通駕駛意圖并共享傳感數據，并提供增強的電子視野偵測，支持安全警告和可靠的安全預警。

802．11P（無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )標準）與C－V2X（蜂窩V2X）作為備選技術(shù)標準在不斷向前演化。第一版C－V2X標準已于2016年完成，今年在德國和法國已經(jīng)展開(kāi)實(shí)地測試，全球范圍內測試將于2018年開(kāi)始。為應對車(chē)載應用安全要求，在沒(méi)有網(wǎng)絡(luò )輔助時(shí)C－V2X必須仍能工作，所以C－V2X定義了兩種互補的傳輸模式，即直接通信和網(wǎng)絡(luò )通信，直接通信時(shí)并不需要USIM卡。車(chē)載通信標準逐步確定以后，一些技術(shù)領(lǐng)先廠(chǎng)商的芯片也已經(jīng)在開(kāi)發(fā)中，高通的9150 C－V2X芯片組就計劃2018年下半年開(kāi)始出樣。

智能化方面，以人工智能算法與傳感器數據融合為基礎的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)異常紅火。Aart de Geus認為，自動(dòng)駕駛正處在非常激動(dòng)人心的階段，過(guò)去在科幻小說(shuō)中出現的場(chǎng)景，正在逐步變?yōu)楝F實(shí)�！拔艺J為到2020年時(shí)，自動(dòng)駕駛普及度會(huì )大幅上升�！�

自動(dòng)駕駛級別越高，系統越復雜，芯片廠(chǎng)商開(kāi)發(fā)芯片的難度就越高。Aart de Geus表示，通過(guò)提供成熟的算法IP與人工智能技術(shù)，新思科技可以幫助IC設計公司縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間。而且，由于自動(dòng)駕駛系統開(kāi)發(fā)的重頭工作是軟件，利用新思的工具，“用戶(hù)可以在硬件準備好之前來(lái)開(kāi)發(fā)軟件，這樣就大幅加快了上市時(shí)間�！�

“新四化”加快了汽車(chē)向數字控制領(lǐng)域發(fā)展的速度，引領(lǐng)車(chē)載芯片產(chǎn)業(yè)鏈向更多元化的方向發(fā)展，車(chē)載芯片廠(chǎng)商必須審時(shí)度勢，跟上汽車(chē)新時(shí)代發(fā)展要求，才能在未來(lái)競爭中占得先機。