一、新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，開(kāi)啟2018年電池退役潮

隨著(zhù)國際石油價(jià)格上揚及各國對于環(huán)保問(wèn)題的逐漸重視，新能源汽車(chē)逐漸成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。政策傾斜力度增加、大型車(chē)企搶灘布局、消費者環(huán)保意識的不斷增強，導致了我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅速擴張。2009年密集扶持政策打開(kāi)了我國新能源汽車(chē)增長(cháng)的快車(chē)道，2011年行業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，2014年我國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)更是呈現出井噴態(tài)勢，產(chǎn)銷(xiāo)量均同比大漲三倍以上。近年來(lái)更是產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，2017年全年新能源汽車(chē)累計生產(chǎn)79．4萬(wàn)輛，銷(xiāo)售77．2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)53．8％和53．3％，2014－2017產(chǎn)量復合增長(cháng)率達104％。國家“十三五”規劃提出，截止2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達200萬(wàn)輛；近日中央四部委聯(lián)合發(fā)布電動(dòng)車(chē)免購置稅政策延續至2020年，政策的傾斜更加佐證電動(dòng)車(chē)是未來(lái)發(fā)展主流。預計2018年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量能夠突破100萬(wàn)臺。國內新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量屢創(chuàng )新高帶來(lái)動(dòng)力鋰電池行業(yè)爆發(fā)式增長(cháng)。

預計2020年中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達300萬(wàn)輛


動(dòng)力電池需求量逐年攀升，預計2020達138GWh

2014年動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量跟隨新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)顯著(zhù)拔升，出貨量同比增長(cháng)4倍；2015年動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量從2014年的4GWh躍居16GWh，同比增長(cháng)314％。2016年有產(chǎn)量的新能源汽車(chē)搭載電池總量達25GWh，較2015年增長(cháng)63％，2017年動(dòng)力電池需求量達36GWh，同比2016年增長(cháng)了42％。

2014－2015年動(dòng)力電池市場(chǎng)快速增長(cháng)預計將帶來(lái)2018年以后動(dòng)力鋰電回收的高峰，根據東吳電新組預測，預計2018年新能源車(chē)銷(xiāo)量將突破100萬(wàn)輛，其中，乘用車(chē)＋專(zhuān)用車(chē)電池需求量預計達40GWh，商用車(chē)需求量預計達13GWh。按商用車(chē)3年電池壽命和乘用車(chē)5年的電池使用壽命，預計2018年動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)將達11GWh。預計2020年理論報廢量達28GWh，動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)規模將達148億元。

廢舊鋰電池回收市場(chǎng)2020預計達148億，梯次利用為新增長(cháng)點(diǎn)

二、梯次利用＋拆解回收，百億藍海市場(chǎng)新征程

從需求角度來(lái)看，動(dòng)力鋰電池退役回收后帶來(lái)的梯次利用端儲能供應可以被市場(chǎng)完全消化。預測2020年我國新增光伏裝機量79．5GW，考慮可再生能源發(fā)電配備儲能系統占光伏新能源發(fā)電裝置新增裝機量5％－20％，容量功率比為2－4倍，可以推算出2020年新增可再生能源發(fā)電配備儲能系統需求可達23．85GW。根據預測，2025年，我國年度新增的梯次利用潛在規模將會(huì )達到33．6GWh。電網(wǎng)對削峰填谷經(jīng)濟性的需求、分布式光伏裝機量的爆發(fā)式增長(cháng)、電動(dòng)汽車(chē)儲能充電站布局的速度加快等應用場(chǎng)景都助推梯次利用的需求不斷攀升。

回收拆解端受益于不斷緊俏的原材料供應及飛漲的貴金屬價(jià)格，資源回收市場(chǎng)需求完全沒(méi)有天花板。在電池成分沒(méi)有大進(jìn)步的情況下，制約價(jià)格快速上漲的方法之一是對廢舊電池中的貴金屬的提取利用水平的提高。

回收拆解端受益于不斷緊俏的原材料供應及飛漲的貴金屬價(jià)格，資源回收市場(chǎng)需求完全沒(méi)有天花板。在電池成分沒(méi)有大進(jìn)步的情況下，制約價(jià)格快速上漲的方法之一是對廢舊電池中的貴金屬的提取利用水平的提高。2017年以來(lái)補貼退坡倒逼新能源車(chē)廠(chǎng)壓低電芯廠(chǎng)鋰電池出廠(chǎng)價(jià)，2017年以來(lái)鋰電池降價(jià)的趨勢明顯。在材料端和需求端的雙重壓力下，拆解回收的貴金屬自然是電芯廠(chǎng)降本增效的出路。

2020年梯次利用儲能市場(chǎng)需求達24GW，可完全消化退役鋰電池供應