對汽車(chē)音響改裝有一定了解的人可能都會(huì )知道主動(dòng)分頻和被動(dòng)分頻這個(gè)概念，但又不是很清楚，那到底是什么叫主動(dòng)分頻和被動(dòng)分頻呢?

汽車(chē)音響改裝中的主動(dòng)跟被動(dòng)當然離不開(kāi)分頻器，當我們在安裝汽車(chē)音響套裝喇叭的時(shí)候，經(jīng)常就會(huì )接觸一個(gè)器件叫電子分頻器，它時(shí)而被我們隱藏在儀表臺下方，時(shí)而又被我們隱藏車(chē)門(mén)的飾板內。那電子分頻器是干什么的呢?沒(méi)有電子分頻器話(huà)可以嗎?接下來(lái)我們一起來(lái)分析一下。首先，什么叫電子分頻器?

從字面上理解，電子分頻器的意思就是“區分頻率的器材”，將音頻的弱信號進(jìn)行分頻，然后傳輸給功放，讓其放大音頻信號，最后傳輸給各揚聲器。

電子分頻器的作用：

從汽車(chē)主機上面接受到弱音頻信號，然后將其區分，哪個(gè)信號是需要高音喇叭的表現。這些都需要通過(guò)它進(jìn)行區分，然后傳輸給功放，讓功放將信號進(jìn)行放大后，傳輸給每個(gè)部位的揚聲器，這樣的好處是信號干擾，提高動(dòng)態(tài)范圍，并且自身也有一定的放大作用，使得每個(gè)能更好的展示其音質(zhì)效果。

那什么叫主動(dòng)分頻，什么叫被動(dòng)分頻?汽車(chē)音響中區分主動(dòng)分頻和被動(dòng)分頻區別在于分頻處理在功率放大之前還是之后，分頻在功率放大之前叫主動(dòng)分頻，而在功放的輸出端進(jìn)行分頻處理的稱(chēng)為被動(dòng)分頻。主動(dòng)和被動(dòng)各有優(yōu)點(diǎn)，音質(zhì)也各有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，需要根據自己需要做出選擇，而不是別人說(shuō)主動(dòng)好就去玩主動(dòng)，下面我們就來(lái)看看主動(dòng)分頻和被動(dòng)分頻的優(yōu)缺點(diǎn)吧。

被動(dòng)分頻的優(yōu)點(diǎn)：首先，結構簡(jiǎn)單、成本低，與音箱安裝在一起，不需要調整，使用方便;其次，在系統連接方面較為容易，只要給功放輸入全頻信號，將功放與音箱連接在一起就可以實(shí)現全頻放音;第三，需要的功率放大器少，一般一臺功放可以帶兩只全頻被動(dòng)分頻音箱，故系統成本較低。

被動(dòng)分頻的缺點(diǎn)：首先，分頻網(wǎng)絡(luò )要承擔加到揚聲器上的很大功率和電流，所以要用較大體積的電感，而且由于電感的參數與揚聲器阻抗有著(zhù)直接關(guān)系，而揚聲器的阻抗又是頻率的函數，與標稱(chēng)值偏離較大，因此誤差較大，計算較難;

其次，功率放大器輸出的功率音頻信號通過(guò)電容和電感濾波器后，必然會(huì )由于電容和電感的非線(xiàn)性而造成失真，聲音失真再所難免;第三，從功放輸出的音頻功率信號，每經(jīng)過(guò)一個(gè)電容和電感器件都會(huì )造成功率信號的損失，所以被動(dòng)分頻的功率信號損失較大;

最后，分頻衰減率不能做得太高，一般最大12dB/倍頻程，分頻交叉區域的干擾偏大，這是因為被動(dòng)分頻器提高分頻衰減率的途徑是增加電容器或電感器，也就是濾波階數，但是增加電容器或電感器的個(gè)數，就意味著(zhù)隨之增加信號失真和功率損失，提高分頻衰減率的結果是帶來(lái)了其他更多的問(wèn)題。

主動(dòng)分頻的優(yōu)點(diǎn)很多：一是由于采用弱信號電子線(xiàn)路信號進(jìn)行分頻處理，故聲音信號損失小、失真小，再現音質(zhì)好;二是分頻衰減率可以較被動(dòng)分頻做得更高，達到24dB/倍頻程很容易，分頻交叉區域較被動(dòng)分頻小得多，分頻交叉區域中的高、低音單元聲音之間的干擾基本上被克服了;三是可調性好，電聲指標高。

主動(dòng)分頻的不足：沒(méi)有一條是涉及音質(zhì)方面的，其主要問(wèn)題在于：一是成本高，投資大。由于主動(dòng)分頻方式高、低音每路分別要用獨立的功率放大器，故使用功率放大器多，如一對二分配音箱要用兩只功放推動(dòng);二是增加一臺電子分頻器，這就使得在連接和調整方面增加使用難度。

如果系統器材自身素質(zhì)不夠好去玩主動(dòng)分頻的話(huà)實(shí)屬浪費錢(qián)財，很多人用很便宜聲音并不怎么樣的喇叭拿來(lái)做主動(dòng)，那聲音還不如整套音響搭配時(shí)直接換好些的同品牌功放和喇叭分頻聲音好聽(tīng)。你認為呢?