隨著(zhù)人們對汽車(chē)智能化的需求，智能駕駛汽車(chē)成為車(chē)企眾多研究的一塊，而其中智能駕駛心魄成為其中重要的一環(huán)。目前全球很多知名的芯片企業(yè)均在積極布局這塊領(lǐng)域，其中特斯拉的入局成為亮點(diǎn)。

1、特斯拉

特斯拉的自動(dòng)駕駛系統Autopilot中先后使用過(guò)Mobileye EyeQ3和英偉達Drive PX2，而在2017年12月初的NIPS神經(jīng)信息處理系統大會(huì )上，特斯拉CEO馬斯克公布了特斯拉正在開(kāi)發(fā)定制自動(dòng)駕駛AI芯片，該芯片基于A(yíng)MD的IP打造；目前已經(jīng)走到了設計完成、測試驗證的階段，特斯拉已經(jīng)收到了首批芯片樣品，目前正在進(jìn)行相關(guān)測試，代工方可能是格羅方德和三星電子等。特斯拉出貨的“硬件2”芯片實(shí)際上并不足以實(shí)現完全的自動(dòng)駕駛功能，盡管它是推向市場(chǎng)自動(dòng)駕駛的先驅。為此，特斯拉為芯片項目聘請了一位蘋(píng)果芯片大師。

特斯拉曾馬斯克表示，與“現有的Nvidia硬件”相比，明年推出的新芯片將實(shí)現“每秒操作數量級”的“數量級改善”。新硬件旨在向后兼容當前的特斯拉汽車(chē)，使得特斯拉可以換掉舊硬件，從而為現有汽車(chē)帶來(lái)巨大的性能提升。

2、恩智浦

作為汽車(chē)電子龍頭廠(chǎng)商的恩智浦，在自動(dòng)駕駛方向的積累相當深厚。2016年5月恩智浦發(fā)布了BlueBox平臺，能夠為汽車(chē)制造商提供L4級自動(dòng)駕駛計算解決方案。其中，S32V234是NXP的S32V系列產(chǎn)品中2015年推出的ADAS處理芯片，在BlueBox平臺上負責視覺(jué)數據處理、多傳感器融合數據處理以及機器學(xué)習。恩智浦還有一款專(zhuān)門(mén)的雷達信息處理芯片MPC577XK，面向ADAS應用的Qorivva32位MCU，基于Power架構，能夠支持自適應巡航控制、智能大燈控制、車(chē)道偏離警告和盲點(diǎn)探測等應用。

3、英飛凌

英飛凌在2015年針對ADAS市場(chǎng)推出過(guò)芯片組Real 33D，可實(shí)現司機疲勞檢測等功能。而在奧迪新A8使用的zFAS自動(dòng)駕駛計算單元中，也使用了英飛凌提供的Aurix芯片，A8最關(guān)鍵的TrafficJam Pilot，是由這塊芯片最終實(shí)現的。

4、英偉達

在自動(dòng)駕駛時(shí)代之前，英偉達很早就通過(guò)Tegra系列處理器進(jìn)入了眾多整車(chē)廠(chǎng)的供貨商名單，比如，奧迪新A8采用的自動(dòng)駕駛平臺zFAS中使用了Nvidia TegraK1芯片，負責處理車(chē)輛的環(huán)視影像，但zFAS負責實(shí)現自動(dòng)駕駛功能的芯片是Mobileye Q3和Altera的Cyclone V。Nvidia自動(dòng)駕駛芯片始于2015年初推出的Drive PX系列。Drive Xavier是英偉達最新一代自動(dòng)駕駛處理器，最早在2016年歐洲GTC大會(huì )上提出，2018年1月的CES上正式發(fā)布。同時(shí)發(fā)布的還有全球首款針對無(wú)人駕駛出租車(chē)打造的車(chē)載計算機DrivePX Pegasus，搭載了兩個(gè)Xavier SoC處理器，針對L5級全自動(dòng)駕駛出租車(chē)的AI 處理器。

5、意法半導體

意法半導體的主要產(chǎn)品是專(zhuān)用集成電路、單片機、存儲器等。Mobileye所使用的EyeQ3芯片就是和意法半導體合作開(kāi)發(fā)的，兩家公司最早在2005年就開(kāi)始研發(fā)ADAS芯片。2015年，Mobileye發(fā)布第四代ADAS視覺(jué)處理器EyeQ4，目前已應用在新下線(xiàn)車(chē)型中。2016年5月Mobileye和意法半導體宣布將合作研發(fā)Mobileye第五代系統芯片——EyeQ5，作為2020年實(shí)現全自動(dòng)駕駛（FAD）汽車(chē)的中央處理器，并執行傳感器融合程序。

理論上來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)對駕駛員和行人有好處，可以將事故降到最低，但是自動(dòng)駕駛汽車(chē)目前仍不成熟，其中芯片也是其中尚未成熟的一塊，隨著(zhù)企業(yè)的入局，這些技術(shù)都會(huì )不斷被突破。