2019年鋰電 價(jià)格的降低得益于訂單規模的擴大、純 電動(dòng)汽車(chē) 銷(xiāo)量的增長(cháng)以及高能量密度陰極射線(xiàn)管的持續普及。此外，新包裝設計的推出和不斷下降的制造成本將在短期內壓低價(jià)格。
 
報告預測，到2024年，隨著(zhù)總需求量超過(guò)2萬(wàn)億瓦，鋰離子電池將跌破100美元／千瓦時(shí)。到時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格將與內燃車(chē)價(jià)格相差無(wú)幾。
 
BNEF高級 儲能 分析師兼報告作者詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示：“根據我們的預測，到2030年， 不包括對供應鏈的投資， 電池市場(chǎng)的年價(jià)值將達到1160億美元。
 
BNEF的分析發(fā)現，隨著(zhù)電池變得越來(lái)越便宜，越來(lái)越多的行業(yè)正在電氣化，例如，商用車(chē)的電氣化。然而，低電池價(jià)格仍是最關(guān)鍵因素。制造資本支出的減少，新的包裝設計以及日新月異的供應鏈將會(huì )在2020年代引起電池的持續降價(jià)。

圖片來(lái)源： 彭博新能源財經(jīng)官網(wǎng)

BNEF儲能部負責人Logan Goldie－Scot表示：“由于制造設備的改進(jìn)以及陰極和電池級能量密度的提高，工廠(chǎng)成本正在下降�，F有設施的擴展還為公司提供了一條低成本途徑來(lái)擴大產(chǎn)能�！�
 
目前，主要汽車(chē)制造商開(kāi)始建設定制的 電動(dòng)車(chē) 平臺，他們能夠簡(jiǎn)化包裝設計并跨不同電動(dòng)車(chē)模型進(jìn)行標準化。簡(jiǎn)化的設計易于制造，并且可以按比例放大以適應更大或更小的車(chē)輛。電池組設計的更改還將允許使用更簡(jiǎn)單的熱管理系統，并減少每個(gè)模塊所需的外殼數量。當汽車(chē)制造商開(kāi)始從單個(gè)平臺的多個(gè)供應商那里采購電池，電池設計的標準化程度也會(huì )不斷提高。
 
雖然電池降價(jià)之路不可能一帆風(fēng)順，但到2024年電池達到100美元／千瓦時(shí)是非常有希望的。當進(jìn)入2020年代后5年時(shí)，，電池和電池組的能量密度將發(fā)揮越來(lái)越大的作用，因為它可以更有效地利用材料和提高生產(chǎn)能力。硅或鋰陽(yáng)極，固態(tài)電池和新陰極材料等新技術(shù)將是幫助降低成本的關(guān)鍵。