行車(chē)記錄儀產(chǎn)業(yè)在汽車(chē)電子市場(chǎng)風(fēng)靡幾年之后，近來(lái)遇到嚴重的發(fā)展危機。由于產(chǎn)品缺乏實(shí)質(zhì)性的差異化，導致眾多商家在價(jià)格競爭的泥潭中苦苦掙扎價(jià)。有業(yè)內專(zhuān)家表示，如沒(méi)有新的技術(shù)注入，行車(chē)記錄儀市場(chǎng)可能將面臨崩盤(pán)風(fēng)險。

但最近，鐵將軍公司研發(fā)的行車(chē)安全集成產(chǎn)品，卻創(chuàng )新使用了一直在汽車(chē)前裝領(lǐng)域引領(lǐng)電子技術(shù)架構升級的技術(shù)理念“域控制”、“感應器融合”，“殺”入汽車(chē)后市場(chǎng)，讓行車(chē)記錄儀這個(gè)原本壓抑的市場(chǎng)，煥發(fā)出新的生機。

產(chǎn)業(yè)之痛

行車(chē)記錄儀產(chǎn)業(yè)的同質(zhì)化，其實(shí)并非源自各品牌商的“英雄所見(jiàn)略同”，而是不得已而必須面對的發(fā)展困局：

從當前行車(chē)記錄儀的供應鏈來(lái)說(shuō)，攝像頭是高度集中的產(chǎn)業(yè)，行車(chē)記錄儀的方案也集中在為數不多的幾個(gè)主流方案商手里。而行車(chē)記錄儀的品牌商，所做的無(wú)非是搞個(gè)外觀(guān)設計、開(kāi)套磨具、然后委托加工而已，所謂的“策略”，大多無(wú)非是圍繞價(jià)格和渠道做文章。

在這個(gè)圈子里，通常是這么談合作的 -- “誰(shuí)的鏡頭？”、“誰(shuí)的方案？”、“多少錢(qián)？”，被業(yè)內笑稱(chēng)為“追命三連問(wèn)”。

汽車(chē)配件批發(fā)市場(chǎng)

行車(chē)記錄儀的本質(zhì)是什么？

嚴格來(lái)說(shuō)，行車(chē)過(guò)程中普遍有三種電子交互系統，從普及程度及需求的剛性程度排序：

一是車(chē)輛原裝的儀表、主機屏系統，能滿(mǎn)足對于車(chē)輛自身行駛數據、娛樂(lè )等基本需求。由于車(chē)輛系統普遍的封閉性，因此車(chē)主很難進(jìn)行自主的功能接入。

二是車(chē)主手機，能滿(mǎn)足車(chē)主與外界的信息鏈接（電話(huà)、互聯(lián)網(wǎng)等）的需要，并且由于手機的互聯(lián)網(wǎng)特性，大概率地取代了原車(chē)的導航功能。

三是行車(chē)記錄儀，提供上述兩者所缺乏的行車(chē)錄像功能。在市場(chǎng)上的不少標榜“智能行車(chē)記錄儀”的產(chǎn)品中，還集成了原車(chē)儀表、手機上的部分功能，如導航、在線(xiàn)音樂(lè )、電話(huà)/微信接入等等。

那么問(wèn)題來(lái)了，行車(chē)記錄儀除了行車(chē)錄像功能，還應該提供哪些補充性實(shí)用的功能？

感應器融合--自動(dòng)駕駛繞不開(kāi)的檻

汽車(chē)的發(fā)展中，純機械式的汽車(chē)（L0）占據了絕大部分的發(fā)展歷史；幾十年前，隨著(zhù)BBS等汽車(chē)電子裝置的發(fā)明，汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入（L1）時(shí)代。而隨著(zhù)自適應巡航等電控技術(shù)的應用，目前已經(jīng)進(jìn)入部分自動(dòng)駕駛（L2）的時(shí)代。

而當前，正值從部分自動(dòng)駕駛（L2）到有條件自動(dòng)駕駛（L3）的邁進(jìn)階段，被行內稱(chēng)為是“最為驚險的一躍”，在這個(gè)階段，感應器融合成為必不可少的條件，并且大大提升了對控制系統的安全級別要求。

L4被稱(chēng)為高級自動(dòng)駕駛，其不但要求感應器融合，還要求人、車(chē)、環(huán)境的信息交流及融合，能在固定線(xiàn)路/范圍內實(shí)現自動(dòng)駕駛。需要強調的是：目前不少主機廠(chǎng)紛紛推出L4的研發(fā)日程表，其實(shí)，其中造勢的成分居多，因為L(cháng)4的詳細標準和定義尚未最終確定。而L5是完全自動(dòng)駕駛，可以在開(kāi)放領(lǐng)域實(shí)現無(wú)人駕駛。

目前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正值從L2到L3的進(jìn)化階段，感應器融合是其中的技術(shù)重點(diǎn)之一，盡管市場(chǎng)上很多整車(chē)廠(chǎng)聲稱(chēng)“即將/已經(jīng)推出L3自動(dòng)駕駛汽車(chē)”，但其實(shí)汽車(chē)界公認已經(jīng)真正邁入L3級別的量產(chǎn)汽車(chē)，也僅僅只有奧迪i8。

感應器融合，汽車(chē)后市場(chǎng)能有什么機會(huì )？

后裝市場(chǎng)之所以存在，主要是兩個(gè)方面的原因：

后裝產(chǎn)業(yè)作為前裝產(chǎn)業(yè)的先行者、驗證者，為前裝產(chǎn)業(yè)尚未有條件普及的功能做市場(chǎng)驗證。也就是說(shuō)，后裝功能性產(chǎn)品的發(fā)展路線(xiàn)圖，其實(shí)與前裝是一致的、是為前裝產(chǎn)品即將投入市場(chǎng)而做出的實(shí)踐。

但后裝產(chǎn)品比前裝的更為靈活，更能滿(mǎn)足消費個(gè)性化、多樣化的需求。

最近，長(cháng)期在汽車(chē)前、后兩個(gè)市場(chǎng)耕耘的鐵將軍汽車(chē)電子股份有限公司，利用前裝的“域控制”技術(shù)概念，推出了基于行車(chē)記錄儀（主控/顯示）的、多種感應器融合的模塊化（車(chē)主可靈活自選模塊安裝）產(chǎn)品 -- 行車(chē)安全集成，從產(chǎn)品架構思路來(lái)看，既有前裝的嚴謹，又帶有顯著(zhù)的后市場(chǎng)特征：

該“行車(chē)安全集成”目前首批推出的有八大功能模塊，由于其模塊化的設計，因此幾乎每輛車(chē)、每個(gè)車(chē)主都能找到最適合自己的選裝組合，以真正體現“車(chē)主第三屏”的價(jià)值：

1. 前防碰撞遠距雷達（毫米波雷達，選裝）

目前符合遠距、全天候要求的感應器，只有激光雷達和毫米波雷達，前者價(jià)格昂貴、目前不可能普及，毫米波雷達是目前全球各整車(chē)廠(chǎng)在研發(fā)L3級的自動(dòng)駕駛車(chē)輛時(shí)的首選。

2. 盲區檢測雷達（毫米波雷達，選裝）

現實(shí)中，大量的交通事故是由盲區導致的�！靶熊�(chē)安全集成”在該功能上采用的是兩顆79G的毫米波角雷達，具有全天候、反饋快速的特點(diǎn)。

3. 胎壓監測（胎壓胎溫同顯，選裝）：

輪胎是汽車(chē)上唯一接觸地面的部件，其安全的重要性毋庸置疑。

4. 泊車(chē)輔助超聲波雷達（超聲波雷達，選裝）：

鐵將軍行車(chē)安全集成的泊車(chē)輔助雷達分為前、后兩部分，適合所有有需要的車(chē)主選用。

5. 車(chē)內有害氣體監測（激光感應，選裝）

鐵將軍行車(chē)安全集成的有害氣體監測模塊，能有效地感應到PM2.5和PVOD兩個(gè)重要指標。

6. 駐車(chē)防盜報警（選裝）：

當模塊被觸發(fā)，隨即自動(dòng)開(kāi)啟錄像、并鳴警號5響，既起到阻嚇?lè )缸锏淖饔�、又不至于長(cháng)時(shí)間擾民。

7. 安全帶狀態(tài)提示（選裝）：

安全帶狀態(tài)提示模塊，可以實(shí)時(shí)反饋安全帶的狀態(tài)，非常適合出租車(chē)、共享汽車(chē)選裝。

8. 行車(chē)記錄功能（基礎模塊，所有模塊的顯示端）

行車(chē)記錄儀是安全集成的基礎模塊，由鐵將軍深度定制，目前是“STEEL-MATE-V1.0”版本，不但提供高清晰度、高穩定性的行車(chē)錄像功能，還承擔著(zhù)其它選配模塊的顯示、預警職能。

感應器融合方案在汽車(chē)后市場(chǎng)的應用，雖然不能控制汽車(chē)本身的控制系統，但其多種感應器融合的特性，將會(huì )帶來(lái)非常好的輔助駕駛體驗。

行車(chē)安全集成

行車(chē)安全集成，行業(yè)新風(fēng)口

未來(lái)，鐵將軍公司開(kāi)發(fā)出“行車(chē)安全集成”，不僅僅應用于鐵將軍自己的產(chǎn)品，還將選擇兩三家行車(chē)記錄儀廠(chǎng)家、提供技術(shù)配套服務(wù)。而適配于所有安卓主機屏的行車(chē)安全集成，目前也已經(jīng)進(jìn)入開(kāi)發(fā)驗證階段（DV），預計2019年底之前正式推向市場(chǎng)，屆時(shí)也同樣會(huì )向此領(lǐng)域的品牌廠(chǎng)家提供技術(shù)支持服務(wù)。

感應器的融合