在不久之前，相關(guān)管理部門(mén)對電動(dòng)自行車(chē)新國標做出技術(shù)決議（實(shí)際上就是補充規定）：車(chē)體內的空余空間不得大于1500立方厘米，由此把可以在外觀(guān)結構上加以施展的設計空間給全部堵死，造成整車(chē)企業(yè)要在產(chǎn)品設計上增加諸如電池盒容量之類(lèi)的空間都沒(méi)有了，逼迫整車(chē)企業(yè)為了提高電動(dòng)自行車(chē)的行駛里程不得不采用鋰電池！

相較于整車(chē)的重量不大于55公斤的強制性要求，配備的電池只能采用48V12Ah鉛酸蓄電池，除非整車(chē)在車(chē)架等部件采用鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)化的材料，騰出重量給鉛酸電池。但是，這種增加成本、卻在結構上存在安全隱患的事情。這就要求整車(chē)在采購電池上向鋰電池傾斜。

因為，鋰電池的重量只有鉛酸電池的三分之一、能量密度卻增加3倍、循環(huán)壽命延長(cháng)3倍以上，價(jià)格僅增加不到一倍，鋰電池的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢十分的明顯。但是，鋰電池也存在著(zhù)致命的三大弱點(diǎn)：一是使用過(guò)程中比較嬌嫩；二是售后服務(wù)非常麻煩；三是產(chǎn)品質(zhì)量若存在問(wèn)題，安全隱患嚴重。由此，未來(lái)新國標全面實(shí)施之后，替代鉛酸電池將呈現緩慢上升的過(guò)程。上述三大問(wèn)題的解決之日，也就是未來(lái)鋰電池大量替代鉛酸電池之時(shí)。

鉛酸電池被鋰電池部分替代是一種趨勢，已經(jīng)被許多人形成共識。

因此，鋰電池替代鉛酸電池會(huì )將現有的市場(chǎng)供應體系發(fā)生重大變化，主要變現在：鋰電池將全部由整車(chē)企業(yè)配備，而不是像鉛酸電池那樣的整車(chē)企業(yè)“裸車(chē)”供貨經(jīng)銷(xiāo)商，再由經(jīng)銷(xiāo)商負責裝配鉛酸電池的模式。從目前來(lái)看，整車(chē)企業(yè)裝配鋰電池，是基于鋰電池對裝配的要求相對較高所提出的。未來(lái)鋰電池能否由供應商裝配，等到供應商建立像4S店那樣。但是，部分的電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商具備這樣的條件。

鋰電池具有自放電少、壽命長(cháng)的特點(diǎn)，但對充電器要求較高，由整車(chē)企業(yè)裝配鋰電池，能保證產(chǎn)品供貨給經(jīng)銷(xiāo)商的完整性。更重要的是，整車(chē)企業(yè)產(chǎn)品庫存時(shí)間長(cháng)也不會(huì )存在電池自損等經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險，確保了整車(chē)企業(yè)與電池供應商之間的雙方合作的基礎。

鋰電池與整車(chē)企業(yè)建立配套關(guān)系，雙方之間都能從中受益。鋰電池企業(yè)通過(guò)直接供貨給整車(chē)企業(yè)，可以減少大量的市場(chǎng)推廣費用，解決大量的人力；整車(chē)企業(yè)采購鋰電池，可以從中獲得一定時(shí)間的賬期，并能給自己的整車(chē)制造增加一定的產(chǎn)值和利潤。

但是，鋰電池企業(yè)未來(lái)的目標將會(huì )像現在的鉛酸電池企業(yè)那樣：產(chǎn)品直接進(jìn)入到經(jīng)銷(xiāo)商供應體系，從而控制整車(chē)企業(yè)，徹底杜絕企業(yè)的應收款。但是要解決最關(guān)鍵的問(wèn)題：讓經(jīng)銷(xiāo)商輕而易舉地像鉛酸電池那樣更換鋰電池電芯，鋰電池大量的維修問(wèn)題能在經(jīng)銷(xiāo)商體系內解決，那么，鋰電池替代鉛酸電池將變得易如反掌。

建立經(jīng)銷(xiāo)商的維修鋰電池體系，需要付出很大的代價(jià)。從目前來(lái)看，鋰電池還不會(huì )對這一塊給予很高的投入。不過(guò)，解決這樣的問(wèn)題，可能有幾種方式：一種是新的投資方出現，由他們來(lái)直接建立鋰電池售后服務(wù)體系，這就是企業(yè)維修轉移。另一種是電池企業(yè)直接逐漸建立，采取以區域為單位。像現在的鋰電池質(zhì)量出現問(wèn)題全部由經(jīng)銷(xiāo)商寄回企業(yè)的方式，成本太高、時(shí)間過(guò)長(cháng)，消費者難以承受等問(wèn)題。