1.電源路徑管理（Power Path）

        使用非電源路徑架構時(shí)，系統輸入和電池電極連接到相同的充電器輸出節點(diǎn)(如下圖所示)，這種架構有很多局限，如果電池深度放電或者有缺陷，那么即使連接外部電源，也可能無(wú)法啟動(dòng)系統，即無(wú)法優(yōu)先給負載供電。在系統啟動(dòng)之前，電池需要充電到一定的電壓水平。另一個(gè)問(wèn)題是充電器只能檢測到流入電池和系統的總電流，因此充電器很難判斷出電池是否充滿(mǎn)。

     選擇帶有電源路徑管理架構功能（下圖所示）的芯片就能解決上述出現的問(wèn)題，在選擇此架構情況下，當輸入電源沒(méi)有接入時(shí)，電池只接給負載供電，當有輸入電源時(shí)，系統母線(xiàn)電壓由充電芯片內部的DC/DC調節，同時(shí)給電池充電，并且系統負載具有更高的供電優(yōu)先級，充電芯片會(huì )根據輸入電源的能力和系統負載需求優(yōu)先給系統供電，剩余的功率給電池供電。當負載需求超過(guò)輸入電源的能力時(shí)，這就得了解充電芯片的另外一個(gè)功能DPPM。

2.動(dòng)態(tài)電源路徑管理（DPPM）

       這個(gè)功能用來(lái)監控系統母線(xiàn)的輸出電壓，當總的負載需求超過(guò)輸入電源的所能提供的最大功率時(shí)，系統母線(xiàn)的電壓會(huì )下跌，當輸出下降到一個(gè)預設值時(shí)，充電芯片會(huì )減小充電電流，將一部分充電電流分配給此時(shí)的負載使用，從而穩定母線(xiàn)電壓不再下跌。如果在充電電流減小到零之后，輸入電源仍然不能滿(mǎn)足系統負載需求，那么系統母線(xiàn)電壓將會(huì )繼續下降直到低于電池電壓，此時(shí)電池將會(huì )給系統負載供電，用以補償輸入電源不足部分。

3.輸入電壓動(dòng)態(tài)電源管理（VIN_DPPM）

       在某些情況下，輸入電源的功率不足（過(guò)載）以滿(mǎn)足設備的需求時(shí)，會(huì )導致輸入電壓拉低到欠壓鎖定閾值（UVLO）以下，此時(shí)充電芯片會(huì )關(guān)閉并停止充電，隨后輸入電源因為充電關(guān)閉而恢復，其電壓重新回到設定值，此時(shí)又會(huì )重新使能充電芯片，并開(kāi)始充電。但輸入電壓會(huì )再次因為過(guò)載而拉低，這種不良情況被稱(chēng)為“打嗝模式”（如下圖所示）

        VIN_DPPM功能就可以解決這一問(wèn)題，因為他可以連續監測充電器的輸入電壓，如果輸入電壓低于設定閾值，充電芯片會(huì )減小充電電流，從而防止輸入電壓被拉低。

4.運輸模式（Shipping Mode）

       運輸模式通常是設備的最低靜態(tài)電流狀態(tài)，為了最大限度的延長(cháng)貯藏壽命，制造商在鏟平出廠(chǎng)前就已經(jīng)啟用了這種狀態(tài)，使得消費者在獲得產(chǎn)品時(shí)電池電量不會(huì )耗盡，運輸模式實(shí)質(zhì)上是斷開(kāi)了電池的連接，減小電池電量流失，當消費者第一次打開(kāi)產(chǎn)品時(shí)，會(huì )激活電池。

5.輸入電流優(yōu)化ICO

       ICO是TI特有的輸入電流優(yōu)化算法，此算法可自動(dòng)檢測輸入功率的最大電容以?xún)?yōu)化電源，同時(shí)保持系統和充電電流的一致性，以確保利用最大輸入功率。

6.輸入過(guò)壓保護(Input OVP)

      如果充電芯片的輸入電壓超過(guò)規定的電壓，則會(huì )觸發(fā)保護，此時(shí)會(huì )立即失能充電芯片。

7.輸入電流限制（IINDPM）

    限制輸入電流。