芯片短缺問(wèn)題在全球范圍給汽車(chē)制造業(yè)帶來(lái)的影響正在加劇。受此沖擊，近期多家日本汽車(chē)廠(chǎng)商相繼減少了汽車(chē)產(chǎn)量，并且減產(chǎn)趨勢還在進(jìn)一步擴大。

日前，據央視報道，本田2月上旬位于日本國內的一家主力工廠(chǎng)將停工5天，馬自達在全球的多家工廠(chǎng)下個(gè)月也將減產(chǎn)；豐田、日產(chǎn)和斯巴魯近期也都出現了減產(chǎn)的情況。

截至目前，至少已有5家日本車(chē)企受芯片短缺影響減少了汽車(chē)產(chǎn)量。日本三菱日聯(lián)摩根士丹利證券公司最近發(fā)布報告稱(chēng)，預計芯片荒將導致日本車(chē)企減產(chǎn)約50萬(wàn)輛，占到全球減產(chǎn)總量的三分之一。

值得一提的是，日本車(chē)企十年前也經(jīng)歷過(guò)一起類(lèi)似的恐慌，車(chē)載芯片主要廠(chǎng)商之一的瑞薩電子在2011年的“311大地震”中產(chǎn)能受損，一度引發(fā)日本車(chē)企停產(chǎn)。

之后，日本車(chē)企相繼提出了應對突發(fā)狀況的對策，但這次卻沒(méi)有發(fā)揮作用。一個(gè)重要原因在于，疫情之下，電腦、通信設備等其他領(lǐng)域對芯片的需求顯著(zhù)增長(cháng)，而且這部分利潤更高，日本車(chē)企不得不和這些行業(yè)爭奪有限的芯片產(chǎn)能。

除了減產(chǎn)之外，讓日本車(chē)企雪上加霜的是車(chē)載芯片廠(chǎng)商正在上調產(chǎn)品價(jià)格。其中，日本主要芯片廠(chǎng)商之一的瑞薩電子已經(jīng)漲價(jià)，另外，東芝也將提高產(chǎn)品價(jià)格。

如此多的芯片制造商同時(shí)漲價(jià)，這在半導體屆并不常見(jiàn)。目前大眾、豐田等不少企業(yè)都在為芯片發(fā)愁。

據此前報道，大眾已經(jīng)放棄了博世、大陸這些已經(jīng)簽好合同但卻拿不出芯片的供應商，轉而去市場(chǎng)上購買(mǎi)高價(jià)芯片，而多出來(lái)的成本則讓博世和大陸一起承擔，大眾的思路很清晰“合同已經(jīng)簽好了，拿不出芯片，你就得賠我錢(qián)�！�