最近一周，新能源汽車(chē)“漲”聲迭起：特斯拉5天內兩度漲價(jià)；比亞迪、小鵬、威馬等今年內二次調價(jià)，最高漲幅超3萬(wàn)元；零跑、哪吒、幾何等也紛紛加入漲價(jià)大軍……　

據不完全統計，今年以來(lái)，已有超過(guò)20家新能源車(chē)企宣布漲價(jià)，涉及車(chē)型近50款，而漲價(jià)的主要原因是受鋰、鎳等大宗商品價(jià)格上漲疊加補貼退坡影響。

“如果說(shuō)發(fā)展多年的燃油車(chē)價(jià)格更多是隨行就市，那么新能源汽車(chē)這輪漲價(jià)反映出其還在很大程度上被成本牽制，價(jià)格體系還不成熟�！背擞密�(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)坦言，他認為原材料成本有望在下半年回到正常價(jià)格區間，新能源汽車(chē)價(jià)格也有望有所回調。

“漲”聲迭起的一周

僅剛剛過(guò)去的一周，9家新能源車(chē)企宣布漲價(jià)，恰可管窺今年的漲價(jià)風(fēng)潮。

比亞迪、特斯拉兩大國內新能源頭部企業(yè)領(lǐng)銜“二次漲價(jià)”。其中，特斯拉“一周雙漲”，三款高配置車(chē)型累計漲幅2.8萬(wàn)元至3萬(wàn)元不等：比亞迪繼年初調價(jià)后，3月15日再度宣布多款車(chē)型上調3000元至6000元。

最近一周，小鵬、幾何、零跑、威馬、長(cháng)城歐拉等接連發(fā)布漲價(jià)通知，其中，小鵬自昨天起旗下車(chē)型漲價(jià)1萬(wàn)元至3.26萬(wàn)元不等，威馬漲幅6000元至2.6萬(wàn)元，零跑C11最高漲幅達3萬(wàn)元。

事實(shí)上，新能源汽車(chē)漲價(jià)從去年年底已初露端倪。由于今年新能源汽車(chē)補貼將退坡30%，特斯拉在去年12月31日就宣布了針對兩款銷(xiāo)量主力車(chē)型——Model 3、Model Y標準續航版本的漲價(jià)措施，分別漲價(jià)1萬(wàn)元、2.1萬(wàn)元。進(jìn)入2022年后，比亞迪、小鵬、威馬、五菱宏光等眾多新能源車(chē)企都宣布了調價(jià)措施，但漲幅多為幾千元。而進(jìn)入3月，不少車(chē)企“二次漲價(jià)”，漲幅也隨之飆升。目前，這輪漲價(jià)涵蓋了新能源高中低端的多款熱門(mén)車(chē)型，堪稱(chēng)開(kāi)啟全面漲價(jià)潮。

原材料成本是漲價(jià)主因

如果說(shuō)，年初的漲價(jià)更多是受到補貼退坡影響，那么近期比亞迪、小鵬、威馬等多家車(chē)企對于“二次漲價(jià)”的解釋原因，均為原材料上漲。

還沒(méi)漲價(jià)的車(chē)企或許也在漲價(jià)的路上。3月19日晚間，理想汽車(chē)CEO李想在社交平臺發(fā)文稱(chēng)，“目前來(lái)看，和電池廠(chǎng)商已經(jīng)簽合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價(jià)。還沒(méi)有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒(méi)有談妥的，等待談妥后也普遍會(huì )立刻漲價(jià)。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜�！�

作為電動(dòng)汽車(chē)成本大頭的動(dòng)力電池漲幅有多“離譜”？有車(chē)企內部人士透露，單車(chē)電池成本上漲達2萬(wàn)元。而電池價(jià)格的上漲主要受到原材料價(jià)格上行的影響。賽迪顧問(wèn)有限公司汽車(chē)行業(yè)研究中心副總經(jīng)理張亞佳介紹，近期，動(dòng)力電池主要原材料鋰、鈷、鎳均價(jià)同比上漲幅度較大，使得造車(chē)成本進(jìn)一步增大。具體來(lái)看，在鋰材料方面，碳酸鋰均價(jià)由2021年12月的每噸26.5萬(wàn)元增長(cháng)至50.6萬(wàn)元，氫氧化鋰由2021年12月的每噸21.3萬(wàn)元增長(cháng)至50.1萬(wàn)元。鈷材料方面，電解鈷價(jià)格由2021年12月的每噸46.9萬(wàn)元增長(cháng)至57.05萬(wàn)元。鎳材料受俄烏沖突影響，近期價(jià)格高位大幅波動(dòng)。

新能源價(jià)格體系仍待成熟

漲價(jià)對消費者購車(chē)是否產(chǎn)生影響？記者調查發(fā)現，有消費者表示，目前的漲幅還在可接受的范圍內，因為屬于“剛需”將會(huì )繼續購車(chē)。但也有不少人認為，近一波接連漲價(jià)過(guò)于密集，希望再觀(guān)望一下，會(huì )暫緩購車(chē)計劃。

全國乘聯(lián)會(huì )數據顯示，今年1月上旬由于部分車(chē)主此前已訂車(chē)不受漲價(jià)影響，交付量較高，到1月中下旬多家車(chē)企的訂單開(kāi)始出現疲軟情況。張亞佳認為，考慮到近期油價(jià)持續走高，傳統汽車(chē)使用成本也明顯增加，這在一定程度上削弱了新能源汽車(chē)漲價(jià)對消費心理的沖擊力。不過(guò)從現階段看，消費者可能暫時(shí)還無(wú)法接受新能源車(chē)價(jià)格明顯高于同級別傳統燃油汽車(chē)，如果價(jià)格持續上漲，可能會(huì )顯著(zhù)抑制市場(chǎng)需求。

談及這一輪新能源汽車(chē)漲價(jià)潮，崔東樹(shù)分析，這是上游材料接連漲價(jià)后，下游車(chē)企無(wú)奈做出的應對舉措。相比燃油車(chē)生產(chǎn)多年積累的成本化解能力，新能源汽車(chē)目前更容易受到成本牽制，價(jià)格體系仍不成熟。他認為，當前的原材料價(jià)格十分不正常，預估今年下半年可能回到正常價(jià)格區間，新能源汽車(chē)價(jià)格也有望回調。

面對動(dòng)力電池原材料漲價(jià)問(wèn)題，3月16日至17日，工信部已召開(kāi)座談會(huì )，要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強供需對接，共同引導鋰鹽價(jià)格理性回歸。