國內油價(jià)近期上漲讓燃油車(chē)車(chē)主們叫苦不迭，“9元時(shí)代”讓許多人再也不敢隨意喊出“95加滿(mǎn)”。此種情況下，不燒油、只用電的新能源電動(dòng)車(chē)是不是能趁機銷(xiāo)量大漲？答案卻并非如此，全球電動(dòng)車(chē)正處在成本上揚而被迫提價(jià)的尷尬境地。一段時(shí)間以來(lái)，受俄烏局勢以及超過(guò)一年的芯片短缺等因素影響，全球主要電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商在高昂成本的壓力下紛紛提價(jià)，而中國是世界最大的新能源車(chē)生產(chǎn)地，也是最大的消費市場(chǎng)。
“賣(mài)一輛、虧一萬(wàn)”
“特斯拉和 SpaceX近期在原材料和物流方面面臨著(zhù)巨大的通脹壓力。 特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克3月13日在其社交媒體上發(fā)布了上述信息，而在3月13日前后，特斯拉在中國市場(chǎng)先后進(jìn)行3次提價(jià)。
3月10日，特斯拉宣布在中國銷(xiāo)售Model 3高性能版、Model Y高性能版和長(cháng)續航版均漲價(jià)1萬(wàn)元人民幣。3月15日又再次將上述車(chē)型的價(jià)格提高1.8萬(wàn)元到2萬(wàn)元不等，Model 3標準續航也漲價(jià)至27.99萬(wàn)元。3月17日，Model Y標準續航版也漲價(jià)15060元至31.69萬(wàn)元。
國內的新能源汽車(chē)品牌也迎來(lái)一輪漲價(jià)潮，小鵬汽車(chē)、比亞迪、上汽通用五菱、上汽榮威、長(cháng)城歐拉、幾何汽車(chē)、威馬汽車(chē)、上汽大眾等在內的車(chē)企先后宣布漲價(jià)，大部分漲價(jià)幅度在1萬(wàn)元以?xún)�，也有極個(gè)別產(chǎn)品漲幅超過(guò)萬(wàn)元。
但最引人注目的是長(cháng)城旗下歐拉汽車(chē)，該企業(yè)首席執行官董玉冬近日坦言，由于原材料價(jià)格大幅上漲，該公司的熱銷(xiāo)車(chē)型歐拉黑貓“賣(mài)一輛、虧一萬(wàn)”，被迫停止接單。董玉冬在一份聲明中稱(chēng)，停止接單實(shí)屬無(wú)奈之舉，背景是目前缺芯少電的大環(huán)境�！耙院谪垶槔�，2022年原材料價(jià)格大幅上漲后，黑貓單臺虧損超萬(wàn)元”，董玉冬說(shuō)，“歐拉品牌遇到的問(wèn)題，我相信也是行業(yè)面對的風(fēng)險”。
電動(dòng)車(chē)價(jià)格的上漲對購車(chē)者帶來(lái)直接影響，尤其是售價(jià)本就在幾萬(wàn)元的微型電動(dòng)車(chē)。由于上汽通用五菱在當地設有工廠(chǎng)，五菱宏光MINIEV是廣西柳州最常見(jiàn)的微型電動(dòng)車(chē)之一，近期的漲價(jià)讓本想購買(mǎi)這款車(chē)的柳州市民盧先生陷入猶豫�！氨緛�(lái)一輛車(chē)才四五萬(wàn)元，現在又漲了幾千塊，感覺(jué)很不劃算了”，盧先生說(shuō)，想買(mǎi)微型電動(dòng)車(chē)本身只是為上下班代步，“多花近10%的價(jià)格還不如繼續騎電動(dòng)車(chē)”。
瓶頸
“（當前新能源車(chē)）還沒(méi)有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒(méi)有談妥，等談妥后也普遍會(huì )立刻漲價(jià)�！崩硐肫�(chē)創(chuàng )始人李想近日公開(kāi)表示，“戰爭、政治、疫情讓買(mǎi)車(chē)還能升值，美國二手車(chē)價(jià)格整體上漲了30%”。
正如李想提到的，電動(dòng)車(chē)漲價(jià)已經(jīng)是各國的普遍現象。今年3月中旬，特斯拉已經(jīng)在美國將所有車(chē)型的售價(jià)提高4%—10%，而且提高了包括日本在內的其他市場(chǎng)的價(jià)格。在印度，當地最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商塔塔汽車(chē)也不堪成本上漲的重負。路透社援引該公司乘用車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)子公司董事總經(jīng)理沙伊萊什·錢(qián)德拉的話(huà)說(shuō)，全球原材料價(jià)格飆升，導致電池成本上漲約20%，這給公司帶來(lái)短期壓力。為解決這一問(wèn)題，塔塔汽車(chē)已經(jīng)將其在印度銷(xiāo)售的一款電動(dòng)SUV提價(jià)300美元，并計劃通過(guò)在汽車(chē)制造中增加本地采購來(lái)抵消部分成本。
從去年開(kāi)始，電動(dòng)車(chē)原材料已經(jīng)開(kāi)始緩慢漲價(jià)，以碳酸鋰為代表的動(dòng)力電池原材料價(jià)格近期幾乎是直線(xiàn)上升。統計數字顯示，鋰、鈷、鎳等動(dòng)力電池的主要原材料今年都出現大幅度漲價(jià)。3月份電池級碳酸鋰市場(chǎng)綜合報價(jià)在50萬(wàn)元每噸左右，而2021年初電池級碳酸鋰價(jià)格僅為5萬(wàn)元每噸。與此同時(shí)，鈷價(jià)也從去年初的每噸不到30萬(wàn)元上漲至今年3月的每噸接近60萬(wàn)元，上漲近一倍。
這一方面反映出原材料供應本身面臨的瓶頸，另一方面也是俄烏局勢的影響。俄羅斯是全球第三大鎳金屬生產(chǎn)國，鎳是三元鋰電池正極的主要原料。由于俄羅斯于2月底對烏克蘭展開(kāi)“特別軍事行動(dòng)”，美國等西方國家宣布對俄羅斯進(jìn)行制裁，這讓市場(chǎng)擔憂(yōu)鎳可能將面臨供給短缺的問(wèn)題。
在電池原材料漲價(jià)的同時(shí)，“缺芯”問(wèn)題仍在困擾著(zhù)全球車(chē)企。近期，歐洲車(chē)載微控制器主要供應商意法半導體發(fā)出漲價(jià)通知，將從今年二季度開(kāi)始調漲全產(chǎn)品線(xiàn)價(jià)格。談到漲價(jià)的原因，意法半導體表示，主要考慮到部分半導體零部件供應持續短缺，加上整體經(jīng)濟環(huán)境與地緣政治因素對產(chǎn)業(yè)的沖擊短期仍難舒緩。由于該公司持續進(jìn)行投資，材料與物流等成本也上漲，難以全部吸收成本，因此將從二季度起調整全產(chǎn)品線(xiàn)價(jià)格。
如何化解
對于電動(dòng)車(chē)行業(yè)目前遭遇的挑戰，中國工業(yè)和信息化部副部長(cháng)辛國斌3月26日表示，當前動(dòng)力電池原材料大幅漲價(jià)問(wèn)題需要高度關(guān)注，認真研究解決。將適度加快國內資源開(kāi)發(fā)進(jìn)度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為，引導產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強化協(xié)作、共贏(yíng)發(fā)展。
中國乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)在接受《環(huán)球時(shí)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，與此前對動(dòng)力煤價(jià)格投機的全面監管不同，由于電動(dòng)車(chē)的一些關(guān)鍵原材料儲備均在海外，進(jìn)行監管和調控存在一定難度。崔東樹(shù)表示，出于環(huán)�？紤]，電動(dòng)車(chē)的一些關(guān)鍵原材料在國內沒(méi)有大規模開(kāi)采，相關(guān)部門(mén)可以考慮在此方面適當放寬政策。同時(shí)，國家也可以考慮暫時(shí)減少儲能項目，避免該領(lǐng)域與電動(dòng)車(chē)行業(yè)爭奪動(dòng)力電池。
一名動(dòng)力電池行業(yè)的業(yè)內人士對《環(huán)球時(shí)報》記者建議稱(chēng)，電池的成本壓力可以通過(guò)多種方式化解，比如提升電池性能、多元化選擇供應商等。
對于未來(lái)的動(dòng)力電池原材料價(jià)格走勢，中金公司近日發(fā)布研報稱(chēng)，對俄制裁措施對全球貿易版圖的影響可能持續更久，尚未恢復的供應鏈面臨更大挑戰，關(guān)鍵材料局部供應鏈斷裂也可能造成潛在的需求破壞。
不過(guò)，崔東樹(shù)認為，目前電動(dòng)車(chē)價(jià)格因動(dòng)力電池供應不足上漲，但從長(cháng)遠看，隨著(zhù)供應短缺問(wèn)題的消除和技術(shù)進(jìn)步，電動(dòng)車(chē)價(jià)格仍然會(huì )呈下降趨勢。 |
