過(guò)去兩年，芯片的短缺迫使全球汽車(chē)制造商放棄了數百萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)計劃。這種情況正在緩解，但汽車(chē)公司正在付出新的永久性代價(jià)。
來(lái)自這兩個(gè)行業(yè)的企業(yè)高管均表示，如何解決芯片短缺問(wèn)題目前已經(jīng)成為汽車(chē)開(kāi)發(fā)中必須思考的一點(diǎn)。這將風(fēng)險和部分成本從芯片公司轉嫁給了汽車(chē)制造商。
通用汽車(chē)、大眾和福特等汽車(chē)巨頭新成立的團隊正在與芯片公司直接談判；日產(chǎn)和另一些汽車(chē)公司正被迫接受更長(cháng)的訂單周期和更高的庫存；包括博世和電裝在內的汽車(chē)行業(yè)主要供應商也開(kāi)始投資芯片生產(chǎn)；通用汽車(chē)和 Stellantis 還表示，將與芯片設計商合作設計零部件。
行業(yè)高管和分析師認為，總體而言，這些變化代表著(zhù)汽車(chē)行業(yè)的根本性轉變：更高的成本、更多參與芯片開(kāi)發(fā)工作，以及投入更多資本換取更穩定的芯片供應。對于以往依賴(lài)供應商，以及供應商的供應商來(lái)確保芯片供應的汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，這是個(gè) 180 度大轉彎。
對芯片制造商來(lái)說(shuō)，與汽車(chē)公司之間仍在發(fā)展中的合作伙伴關(guān)系是值得歡迎的，而這種關(guān)系也早就應該重塑。許多芯片公司高管指出，在最近的供應鏈危機中，有很大一部分原因是汽車(chē)廠(chǎng)商對芯片行業(yè)供應鏈的運作方式缺乏了解，也不愿意分擔成本和風(fēng)險。
目前，汽車(chē)行業(yè)似乎已經(jīng)度過(guò)了危機的最嚴重時(shí)期。據估計，自 2021 年初以來(lái)，這場(chǎng)危機已經(jīng)導致了全球汽車(chē)產(chǎn)量減少 1300 萬(wàn)輛。
臺積電首席執行官魏哲家表示，從來(lái)沒(méi)有汽車(chē)行業(yè)高管與他聯(lián)系過(guò)，直到芯片短缺走到令人絕望的地步。在近期硅谷舉行的臺積電合作伙伴和客戶(hù)大會(huì )上，他表示：“過(guò)去兩年里，他們給我打電話(huà)，表現得就像我最好的朋友�！彼嘎�，一家汽車(chē)廠(chǎng)商打電話(huà)來(lái)，緊急預訂 25 個(gè)晶元的芯片，但臺積電接到的訂單往往都是 2.5 萬(wàn)個(gè)晶元起步。所以，“難怪你得不到支持”。
另一家芯片代工巨頭格芯（GlobalFoundries）首席執行官托馬斯・考菲爾德（Thomas Caulfield）表示，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)明白，不能再把建造數十億美元芯片工廠(chǎng)的風(fēng)險完全留給芯片公司�！澳悴豢赡茏屝袠I(yè)中的某一個(gè)因素為行業(yè)的其他部分提供水源。我們不會(huì )投放產(chǎn)能，除非客戶(hù)提供承諾，并愿意拿下這些產(chǎn)能的所有權�！�
福特已經(jīng)宣布與格芯合作，以確保芯片供應。格芯汽車(chē)行業(yè)負責人邁克・霍甘（Mike Hogan）表示，正在與其他汽車(chē)公司商談更多此類(lèi)的合作。
明尼蘇達州芯片制造商 SkyWater Technology 首席執行官托馬斯・桑德曼（Thomas Sonderman）說(shuō)，該公司正在與汽車(chē)公司洽談，以采購設備或支付研發(fā)費用的方式讓汽車(chē)公司“置身事內”。
Onsemi 首席執行官哈桑・艾爾-庫里（Hassane El-Khoury）表示，與汽車(chē)制造商及其供應商更緊密的合作已經(jīng)為該公司帶來(lái)了 40 億美元的長(cháng)期合作協(xié)議，生產(chǎn)基于碳化硅的電源管理芯片。這類(lèi)新材料正越來(lái)越受到歡迎。他說(shuō)：“為了擴大業(yè)務(wù)規模，我們每年都會(huì )投入數十億美元。但我們不會(huì )僅僅因為看到希望就去建廠(chǎng)�！�
Synaptics 首席執行官邁克爾・赫爾斯頓（Michael Hurlston）表示，最近與汽車(chē)廠(chǎng)商更直接的合作可能會(huì )帶來(lái)新的業(yè)務(wù)機會(huì )，同時(shí)有助于管理風(fēng)險。Synaptics 的芯片用于驅動(dòng)觸摸屏，該公司芯片的短缺也在影響汽車(chē)生產(chǎn)。
赫爾斯頓說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始擁抱 OLED 屏幕，盡管這類(lèi)屏幕不如液晶屏耐用。此前，盡管 OLED 屏幕的對比度更好、功耗更低，但耐用性影響了汽車(chē)行業(yè)對這種技術(shù)的興趣�！叭欢谶^(guò)去兩年中，他們的看法發(fā)生了很大的變化。這是我們與汽車(chē)行業(yè)直接對話(huà)的結果。對我們來(lái)說(shuō)，行業(yè)范式真的發(fā)生了改變�！�
日本瑞薩電子和荷蘭恩智浦半導體的首席執行官均表示，他們正在安排工程師協(xié)助汽車(chē)公司設計新的架構，用一臺計算機控制汽車(chē)的所有功能。恩智浦首席執行官庫爾特・西弗斯（Kurt Sievers）表示：“他們已經(jīng)覺(jué)醒了。他們明白這需要付出多大的代價(jià)。他們開(kāi)始嘗試找到合適的人才。這是個(gè)很大的轉變�！�
根據市場(chǎng)研究公司 Gartner 的數據，到 2026 年，每輛汽車(chē)平均的芯片含量將超過(guò) 1000 美元，比疫情爆發(fā)的第一年翻一番。例如，電動(dòng)版保時(shí)捷 Taycan 目前使用超過(guò) 8000 個(gè)芯片，而大眾集團表示，到這個(gè) 10 年末，這一數字將增加一倍或兩倍。
大眾集團負責芯片管理的高級經(jīng)理貝特霍爾德・海倫塔爾（Berthold Hellenthal）表示，“我們已經(jīng)明白，我們自己也是芯片行業(yè)的一部分。我們現在已經(jīng)設置了芯片戰略管理的人員�！�
與老牌汽車(chē)廠(chǎng)商和創(chuàng )業(yè)公司都有合作的硅谷投資人和咨詢(xún)顧問(wèn)埃萬(wàn)杰洛斯・希穆迪斯（Evangelos Simoudis）表示，招攬并留住芯片工程師將是汽車(chē)廠(chǎng)商面臨的挑戰，它們將需要與谷歌、亞馬遜和蘋(píng)果等科技公司展開(kāi)競爭�！斑@將導致收購�！�
他同時(shí)指出，與自行設計核心芯片的特斯拉不同，傳統汽車(chē)廠(chǎng)商在進(jìn)行新投資的同時(shí)，也不得不繼續生產(chǎn)傳統車(chē)型。
AutoForecast Solutions 估計，自 2021 年初以來(lái)，芯片短缺已經(jīng)迫使全球各地的汽車(chē)廠(chǎng)商削減了 1300 多萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)計劃。該公司負責全球汽車(chē)生產(chǎn)預測的副總裁薩姆・菲奧拉尼（Sam Fiorani）表示：“這是個(gè)非常傲慢的行業(yè)�！� |
