“汽車(chē)芯片面臨新的供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈重構，倒逼汽車(chē)和芯片產(chǎn)業(yè)重新建立更具韌性的供應鏈�！崩罱B華認為，汽車(chē)新技術(shù)的高速發(fā)展也打破了原有的技術(shù)壁壘，軟件、硬件以及操作系統，決定著(zhù)未來(lái)汽車(chē)的核心技術(shù)水平，因此汽車(chē)芯片將走向高端。

恩云飛指出，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展離不開(kāi)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，面對機遇與挑戰，希望產(chǎn)業(yè)鏈的上下游能通力合作，共同打造汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)。

“供應鏈是汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新最為活躍的主陣地，并不斷向產(chǎn)業(yè)新生態(tài)快速延伸�！敝衅麉f(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付炳鋒在2022中國汽車(chē)論壇上表示，在“雙循環(huán)”新格局指導下，中國將進(jìn)一步發(fā)展安全可控的供應鏈體系，讓中國大市場(chǎng)成為世界大機遇。

芯片將逐步走向高端

聚焦當下，芯片對于汽車(chē)行業(yè)而言愈發(fā)重要。據上汽集團規劃部總經(jīng)理潘吉明透露，目前汽車(chē)應用11大類(lèi)芯片，包括電源芯片、主芯片、驅動(dòng)芯片、傳感器芯片、通訊芯片、存儲芯片、信號鏈芯片、射頻芯片、圖像處理芯片、集成芯片和其他類(lèi)芯片，大約有1600個(gè)型號。

“汽車(chē)芯片面臨新的供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈重構，倒逼汽車(chē)和芯片產(chǎn)業(yè)重新建立更具韌性的供應鏈�！崩罱B華認為，汽車(chē)新技術(shù)的高速發(fā)展也打破了原有的技術(shù)壁壘，軟件、硬件以及操作系統，決定著(zhù)未來(lái)汽車(chē)的核心技術(shù)水平，因此汽車(chē)芯片將走向高端。

廣汽集團研究院院長(cháng)助理、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心主任梁偉強也表示，新一代電子電氣架構的傳輸速率、算力成倍增長(cháng)，并對信息安全、功能安全、實(shí)時(shí)性等多方面都有了更高的要求，這對核心芯片的性能提出了新的需求，也進(jìn)一步推動(dòng)高性能芯片的快速增長(cháng)。

“中國汽車(chē)芯片未來(lái)的發(fā)展值得期待�！崩罱B華自信地表示，中國一定會(huì )成為未來(lái)汽車(chē)芯片發(fā)展的高地和集聚地；也將打造汽車(chē)芯片和車(chē)載操作系統共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)；汽車(chē)、芯片兩個(gè)行業(yè)，未來(lái)將建立共創(chuàng )、共享、共贏(yíng)的關(guān)系。

李紹華解釋道，未來(lái)汽車(chē)和芯片之間，不再是簡(jiǎn)單的供應和需求、配件和整車(chē)的關(guān)系，而是軟件定義汽車(chē)的生態(tài)發(fā)展基石，不論是在技術(shù)、市場(chǎng)，企業(yè)，還是資本影響等各方面，芯片都必然會(huì )深度融入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，成為未來(lái)網(wǎng)狀汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈當中重要的一環(huán)。

事實(shí)正是如此，目前國內汽車(chē)芯片的產(chǎn)業(yè)生態(tài)在逐步形成。工信部電子第五研究所總工程師恩云飛表示，當前整車(chē)企業(yè)向下沉，進(jìn)入到芯片的投資和研發(fā)領(lǐng)域；芯片企業(yè)向上探，了解更多的整車(chē)需求；產(chǎn)業(yè)各方協(xié)同，助力產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的建設。

多方協(xié)作打造新生態(tài)

值得一提的是，“‘缺芯’仍是當前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的‘痛點(diǎn)’，各大車(chē)企均有不同程度的掉量和交付延期�！遍L(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮表示，以長(cháng)安汽車(chē)為例，今年1-9月，長(cháng)安汽車(chē)受‘缺芯’等影響，已掉量60.6萬(wàn)輛�！�

時(shí)隔近兩年，車(chē)企為何仍面臨“缺芯”？朱華榮認為，一是關(guān)鍵技術(shù)受制于人，國內企業(yè)受到光刻機、設計軟件等問(wèn)題本身的制約和影響；二是芯片市場(chǎng)需求短時(shí)間爆發(fā)與芯片增產(chǎn)周期長(cháng)之間的矛盾；三是結構性短缺正在成為常態(tài)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和芯片產(chǎn)業(yè)缺乏直連的溝通和規劃；四是整車(chē)企業(yè)和芯片企業(yè)因為沒(méi)有構建起風(fēng)險共擔的合作關(guān)系。

恩云飛指出，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展離不開(kāi)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，面對機遇與挑戰，希望產(chǎn)業(yè)鏈的上下游能通力合作，共同打造汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)。

朱華榮也強調，國家和汽車(chē)行業(yè)、半導體行業(yè)和企業(yè)要攜手共進(jìn)，加強頂層設計、系統部署、分工合作，快速突破。

朱華榮具體解釋道，國家層面，由國家部委牽頭，針對芯片等產(chǎn)業(yè)鏈高新領(lǐng)域，制定障方案；出臺政策積極推動(dòng)核心零部件技術(shù)國產(chǎn)化。行業(yè)層面，加快汽車(chē)芯片統型、通用化進(jìn)程；共同推動(dòng)供應鏈透明化，與芯片商、Tier1建立新型供應關(guān)系，共建良好的芯片供應生態(tài)；構建芯片企業(yè)與汽車(chē)行業(yè)的直通直聯(lián)合作模式。企業(yè)層面，堅持“兩手抓，兩手硬”，加強與國際國內芯片商開(kāi)放合作；加強自研，提升供應保障能力。

上溯至原材料層面，工信部裝備工業(yè)一司副司長(cháng)郭守剛表示，我們將積極開(kāi)展整車(chē)、零部件、基礎元器件、關(guān)鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的交流合作。加強國際資源開(kāi)發(fā)合作，推動(dòng)加快國內資源開(kāi)采進(jìn)度，打擊投機炒作、捂盤(pán)惜售等不正當競爭行為，多措并舉做好關(guān)鍵原材料保供穩價(jià)工作。