近期，理想汽車(chē)先后成立兩家公司，其中一家涉及芯片領(lǐng)域。

據天眼查App顯示，近日，江蘇常想動(dòng)力科技有限公司成立，法定代表人為L(cháng)I GEORGE，注冊資本2億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍包括集成電路芯片設計及服務(wù)、汽車(chē)零部件及配件制造、電動(dòng)機制造等，由北京車(chē)和家汽車(chē)科技有限公司全資持股。

同日，江蘇常想汽車(chē)科技有限公司成立，法定代表人同為L(cháng)I GEORGE，注冊資本1.8億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍包括技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開(kāi)發(fā)、汽車(chē)零部件及配件制造等，同樣由北京車(chē)和家汽車(chē)科技有限公司全資持股。

此前，理想汽車(chē)已經(jīng)多次布局芯片領(lǐng)域，如今年3月，北京車(chē)和家汽車(chē)科技有限公司與湖南三安半導體有限責任公司共同成立蘇州斯科半導體有限公司，注冊資本為3億元，北京車(chē)和家占股70%，湖南三安半導體占比30%，雙方合作瞄準碳化硅功率芯片。

當前，半導體市場(chǎng)呈現結構性缺芯景象，消費電子類(lèi)芯片供過(guò)于求，而車(chē)用芯片則持續短缺。受此影響，為避免被芯片“卡脖子”，近年國內多家車(chē)企宣布跨界造芯，除了理想汽車(chē)之外，還有小鵬、蔚來(lái)、吉利、比亞迪等車(chē)企布局車(chē)用芯片。

其中，小鵬、蔚來(lái)與理想一樣，屬于造車(chē)新勢力，其中理想側重于碳化硅，而當前小鵬、蔚來(lái)的芯片布局更側重于自動(dòng)駕駛駕駛芯片；吉利、比亞迪等傳統車(chē)企也在研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片以及功率半導體器件。

目前，理想汽車(chē)的碳化硅功率芯片研發(fā)及生產(chǎn)基地已經(jīng)與蘇州高新區科技招商中心簽約，預計今年5月啟動(dòng)樣品試制，2024年正式投產(chǎn)后逐步形成年產(chǎn)240萬(wàn)只半橋生產(chǎn)能力。

綜合這些信息來(lái)看，理想的芯片布局應該會(huì )集中在蘇州、常州一帶，常想動(dòng)力科技經(jīng)營(yíng)范圍有集成電路設計，應該是負責上游設計環(huán)節，斯科半導體負責生產(chǎn)制造。

在新能源汽車(chē)中，碳化硅主要應用于電驅中的主逆變器,能夠顯著(zhù)降低電力電子系統的體積、重量，降低電池成本、提高功率密度。另外,碳化硅替代硅可以減少逆變器80%的能量損失,碳化硅芯片還擅長(cháng)散熱,減少汽車(chē)冷卻系統負擔。有數據統計，碳化硅能帶來(lái)每輛車(chē)500-1000美元的成本節約。

尤其當下整車(chē)架構正朝800V高壓方向邁進(jìn)的當下，碳化硅對于電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)來(lái)說(shuō)更是重要。已經(jīng)有一些車(chē)企宣布下一代車(chē)型會(huì )使用碳化硅模塊，比如蔚來(lái)就表示已公布的新型ES8和EC7都是用碳化硅模塊。

由于碳化硅對工藝要求非常高，全球碳化硅市場(chǎng)主要被意法半導體、羅姆、安森美等國際大廠(chǎng)壟斷，即便“芯慌”已經(jīng)有所緩解，但碳化硅還是屬于比較緊缺的狀態(tài)。理想若能成功生產(chǎn)，也是國產(chǎn)碳化硅芯片的一大進(jìn)步。

在選址方面，理想汽車(chē)將芯片項目落在常州和蘇州也有內在的邏輯。據悉，理想汽車(chē)的第一座工廠(chǎng)就位于江蘇常州武進(jìn)區，芯片選址靠近大本營(yíng)方面資源共享和團隊協(xié)作。