BMS電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統是連接車(chē)載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)的重要紐帶。

BMS實(shí)時(shí)采集、處理、存儲電池組運行過(guò)程中的重要信息，與外部設備如整車(chē)控制器交換信息，解決鋰電池系統中安全性、可用性、易用性、使用壽命等關(guān)鍵問(wèn)題。

主要作用是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過(guò)度充電和過(guò)度放電，延長(cháng)電池的使用壽命，監控電池的狀態(tài)。通俗的講，就是一套管理、控制、使用電池組的系統。

BMS最核心的三大功能為電芯監控、荷電狀態(tài)（SOC）估算以及單體電池均衡。

1，電芯監控技術(shù)

1、單體電池電壓采集；2、單體電池溫度采集；3、電池組電流檢測。

溫度的準確測量對于電池組工作狀態(tài)也相當重要，包括單個(gè)電池的溫度測量和電池組散熱液體溫度監測。這需要合理設置好溫度傳感器的位置和使用個(gè)數，與BMS控制模塊形成良好的配合。

電池組散熱液體溫度的監控重點(diǎn)在于入口和出口出的流體溫度，其監測精度的選擇與單體電池類(lèi)似。

2，SOC技術(shù)

單電芯SOC計算是BMS中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，SOC是BMS中最重要的參數，因為其它一切都是以SOC為基礎的，所以它的精度和魯棒性（也叫糾錯能力）極其重要。如果沒(méi)有精確的SOC，再多的保護功能也無(wú)法使BMS正常工作，因為電池會(huì )經(jīng)常處于被保護狀態(tài)，更無(wú)法延長(cháng)電池的壽命。SOC的估算精度精度越高，對于相同容量的電池，可以使電動(dòng)車(chē)有更高的續航里程。高精度的SOC估算可以使電池組發(fā)揮最大的效能。

目前最常采用的計算方法有安時(shí)積分法和開(kāi)路電壓標定法，通過(guò)建立電池模型和大量的數據采集，將實(shí)際數據與計算數據進(jìn)行比較，這也是各家的技術(shù)秘籍，需要長(cháng)時(shí)間大量數據積累，同時(shí)也是特斯拉技術(shù)含量最高的部分。特斯拉已經(jīng)在電池冷卻、安全、電荷平衡等與BMS相關(guān)的領(lǐng)域申請核心專(zhuān)利超過(guò)上百項。

3，均衡技術(shù)

被動(dòng)均衡一般采用電阻放熱的方式將高容量電池“多出的電量”進(jìn)行釋放，從而達到均衡的目的，電路簡(jiǎn)單可靠，成本較低，但是電池效率也較低。

主動(dòng)均衡充電時(shí)將多余電量轉移至高容量電芯，放電時(shí)將多余電量轉移至低容量電芯，可提高使用效率，但是成本更高，電路復雜，可靠性低。未來(lái)隨著(zhù)電芯的一致性的提高，對被動(dòng)均衡的需求可能會(huì )降低。

幾乎所有主流車(chē)用BMS廠(chǎng)家都有被動(dòng)均衡技術(shù)，其中絕大部分都有主動(dòng)均衡技術(shù)儲備。被動(dòng)均衡的BMS裝機量較大，占據新能源汽車(chē)市場(chǎng)較高的份額，遠遠高于主動(dòng)均衡BMS的市場(chǎng)份額，其根本原因在于成本因素，主動(dòng)均衡更多是一個(gè)“選配”功能。

考慮到中國市場(chǎng)的消費習慣，當前國產(chǎn)新能源汽車(chē)主打的是中低端品牌，為了嚴格控制成本，主機廠(chǎng)的零部件需求是以“滿(mǎn)足基本功能，成本較低”為準則，主動(dòng)均衡技術(shù)的成本比被動(dòng)均衡高出不少，在被動(dòng)均衡滿(mǎn)足基本功能的情況下，主機廠(chǎng)更愿意選擇被動(dòng)均衡的BMS。

4，安全技術(shù)

電池管理系統設計應該根據電池電壓、溫度和所使用的環(huán)境，來(lái)制定電池充放電功率，將信息反饋給整車(chē)，讓電池用在比較舒適綠色區域里。電池是電化學(xué)載體，在充電的時(shí)候會(huì )發(fā)生各種反應，在外界有諸多不安全因素的情況下，如何保障電池系統的安全，是電池管理技術(shù)的核心問(wèn)題。