今年3月的博鰲亞洲論壇年會(huì )上，工信部部長(cháng)苗圩表達了自己的觀(guān)點(diǎn)：“無(wú)人駕駛汽車(chē)可能是5G技術(shù)最早的應用場(chǎng)景，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)可能是5G最大的應用市場(chǎng)�！迸瓤蛯τ谶@個(gè)觀(guān)點(diǎn)比較贊同。隨著(zhù)我國5G建設的不斷加快，5G商用的前景也越來(lái)越清晰。由于目前4G已經(jīng)基本可以滿(mǎn)足人與人之間的聯(lián)系，比如4G網(wǎng)絡(luò )可以保證1080P的視頻通話(huà)，所以未來(lái)5G商用將呈現“二八”分布，即20％用于人和人之間的聯(lián)系，而80％用于物和物之間的聯(lián)系。

現如今的自動(dòng)駕駛技術(shù)，大都是基于每個(gè)單體自身的傳感器和攝像頭捕獲到的信息，通過(guò)自身的計算能力預測或確定可能發(fā)生的危險，從而進(jìn)行對應的操作。不過(guò)當自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展到一定的階段，車(chē)與車(chē)、車(chē)與基礎設施之間的通信必不可少，甚至還會(huì )加入車(chē)與行人、非機動(dòng)車(chē)的通訊。到那時(shí)，整個(gè)交通系統都會(huì )納入一個(gè)縱橫交錯的數據通信網(wǎng)絡(luò )。而這些通信數據最終應該被匯集到云端的“超級大腦”進(jìn)行運算處理，而并非單純依靠單個(gè)車(chē)輛自身的微弱算力。

而自動(dòng)駕駛技術(shù)對于實(shí)時(shí)性的要求極高，同時(shí)當所有汽車(chē)、基礎設施、行人、非機動(dòng)車(chē)納入自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò )后，對于數據交互量的需求很大。大量頻繁的即時(shí)交互對于如今的4G網(wǎng)絡(luò )造成了極大的考驗，而5G則是個(gè)有效的解決方案。

另外不要忘了，汽車(chē)作為使用頻次較高的大宗消費品，針對汽車(chē)的后續信息服務(wù)會(huì )產(chǎn)生較多的利潤。正如華為輪值CEO徐直軍說(shuō)道：未來(lái)汽車(chē)的價(jià)值構成70％不會(huì )發(fā)生在傳統的車(chē)身、底盤(pán)等部件，而是在自動(dòng)駕駛軟件、以及計算和連接的技術(shù)上。

華為不僅僅在手機業(yè)務(wù)上數一數二，它的強項更在于通信硬件、云計算、軟件服務(wù)等領(lǐng)域。特別是在通信領(lǐng)域，華為的5G技術(shù)儲備無(wú)出其右。前面說(shuō)到華為輪值CEO徐直軍已經(jīng)充分認識到了未來(lái)自動(dòng)駕駛等信息服務(wù)對于車(chē)輛的價(jià)值，所以近期我們也可以看到華為大舉進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)，并且與上汽集團、北汽集團、東風(fēng)汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)、奧迪、寶馬等幾乎所有的主流車(chē)企都開(kāi)展了或深或淺的合作關(guān)系。

在與車(chē)企的合作中，華為充當的是汽車(chē)零配件供應商的角色，主要負責ICT（信息通信技術(shù)）。在華為的“增量部件提供商”規劃中，華為計劃將為廣大汽車(chē)企業(yè)提供基于MDC（移動(dòng)數據中心）的車(chē)載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案；基于華為云的自動(dòng)駕駛云計算服務(wù)Octopus；4G／5G車(chē)載移動(dòng)通信模塊以及T－BOX和車(chē)載網(wǎng)絡(luò )；HUAWEI HiCar人～車(chē)～家全場(chǎng)景的無(wú)縫互聯(lián)解決方案。

而上面這些離不開(kāi)車(chē)載處理芯片、云計算網(wǎng)絡(luò )、通信硬件和軟件、智能化的系統研發(fā)，這些都是華為所擅長(cháng)的領(lǐng)域。比如華為研發(fā)的麒麟系列處理器，在很多方面都不輸同時(shí)代的高通處理器，所以車(chē)規級的處理器研發(fā)對于華為來(lái)說(shuō)并不是難事兒；華為云已經(jīng)被應用到不少大型企業(yè)中，云計算能力也不用懷疑；通信更是華為的老本行，其在5G方面已經(jīng)呈現出領(lǐng)跑的優(yōu)勢。

很多人會(huì )說(shuō)，既然華為這么強，而未來(lái)汽車(chē)更多的價(jià)值在于智能化的軟硬件服務(wù)，那么華為會(huì )不會(huì )直接造車(chē)呢？盡管近期華為多次表態(tài)不會(huì )直接造車(chē)，但是考慮到2002年其也表態(tài)過(guò)不造手機，結果現在手機出貨量位列全球前三，華為是不是也有直接造車(chē)的可能？湃客認為這種可能性不大。

首先汽車(chē)不同于手機，它的前期投入巨大，而且華為在汽車(chē)領(lǐng)域可以說(shuō)是毫無(wú)經(jīng)驗。再者按照華為的想法，未來(lái)汽車(chē)更多的價(jià)值在于自動(dòng)駕駛、計算和連接的技術(shù)上，而造車(chē)本身的利潤空間越來(lái)越低。華為只要能夠拿下主流車(chē)企的車(chē)載智能化項目，這個(gè)市場(chǎng)蛋糕足夠它消化了，沒(méi)必要冒著(zhù)風(fēng)險去做利潤不高的整車(chē)業(yè)務(wù)。正如2019上海車(chē)展華為展臺上的那句標語(yǔ)：“把數字世界帶入每一輛車(chē)”，可能這次華為真的只是單純得想為汽車(chē)賦能。

以上就是本期湃客關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、5G和華為進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的淺顯思考。針對5G對未來(lái)汽車(chē)的影響，你還有哪些觀(guān)點(diǎn)？5G商用元年，華為大舉進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)，和BAT相比你更看好誰(shuí)？假如華為哪天真的開(kāi)始掛牌造車(chē)了，你會(huì )買(mǎi)嗎？