上文總結分析了目前電動(dòng)汽車(chē)充電的場(chǎng)景，介紹了其連接方式與充電模式；這一次我們具體深入到場(chǎng)景之中，將充電的細節展開(kāi)，尤其是涉及到BMS的控制導引電路部分。
在交流充電中，具體會(huì )涉及到下面三種場(chǎng)景，這里只分析充電模式三、連接方式C這種場(chǎng)景（對應中間圖片），因為其他兩種場(chǎng)景與其類(lèi)似。
先看一下車(chē)輛插座處定義，如下圖所示，它共有7個(gè)引腳，其中CC為充電連接確認引腳，CP為充電導引引腳。插頭與插座在互插過(guò)程中，PE最先連接，確保有一個(gè)穩定的地平臺；CCCP最后連接，類(lèi)似于高壓互鎖確認功能；拔出時(shí)，順序則相反。
接著(zhù)看一下供電設備、車(chē)輛接口、電動(dòng)汽車(chē)三者之間連接后的電路，如下圖所示：在充電模式三連接方式C的場(chǎng)景下，只有充電插頭需要插入汽車(chē)的充電插座中，插入后，7個(gè)PIN針對應一一連接；這個(gè)車(chē)輛控制裝置、R2R3S2D1可以在BMS內，也可以在OBC內部，我們假設都在BMS內部，就需要我們自己設計這個(gè)檢測與控制電路。
CC是一個(gè)電阻信號，代表電纜是否已經(jīng)連接完畢，以及電纜的容量；
CP是一個(gè)PWM信號，代表供電設備的容量；
S1處于供電設備處，用于確認車(chē)輛的連接狀態(tài)；它在12V與PWM兩個(gè)接口處選擇導通；
S3位于充電插頭處，與充電槍上的機械鎖聯(lián)動(dòng)，默認是導通狀態(tài)，用于車(chē)輛確認插頭的連接狀態(tài)；當按下充電槍機械按鍵、準備插槍時(shí)，S3是斷開(kāi)的，R4與RC成串聯(lián)狀態(tài)；插入后，松開(kāi)按鍵，S3又變回導通狀態(tài)，將R4短路；
S2位于汽車(chē)內部控制器上，用于確認車(chē)輛是否充電準備就緒；當車(chē)輛滿(mǎn)足充電條件時(shí)，BMS將S2閉合；
R1R2R3R4RC用于控制導引電路，它們的阻值有明確定義，不能任意選��；
二極管D1也用于充電控制導引電路，有防反功能，要考慮它本身的導通壓降；
以上這些器件和信號的標稱(chēng)值和意義在標準中有明確定義，就不贅述了；除此外，還存在檢測點(diǎn)1、2、3；其中檢測點(diǎn)1是由供電設備監控，其余由BMS監控。
最后再看一下交流充電連接過(guò)程與充電時(shí)序圖：
這張圖很重要，形象地從時(shí)間上面把插槍?zhuān)潆姡螛屵@個(gè)過(guò)程梳理了一遍，中間涉及到各個(gè)要素的狀態(tài)改變，看起來(lái)有點(diǎn)亂，主要把握三個(gè)檢測點(diǎn)狀態(tài)的變化原因，抓主要矛盾，再去理解。
這里面其實(shí)隱藏了充電槍的電子鎖部分說(shuō)明；充電槍上面有機械鎖和電子鎖，在插槍后，首先機械鎖先鎖住充電槍?zhuān)ň褪强ǹ�，注意但此時(shí)仍可以手動(dòng)拔出的），再用電子鎖進(jìn)行鎖止（再用手拔就不能拔出了），這個(gè)電子鎖的控制信號是除了充電接口的7個(gè)PIN針外額外的信號，可以由VCU或BMS等控制，也需要我們設計控制電路。
總結：
本文介紹了交流充電的展開(kāi)內容，包括物理接口與電氣接口，把標準中的干貨基本撈了出來(lái)，不管如何，還需要各位回到標準中回讀理解。以上所有，僅供參考。 |
