受芯片緊缺影響的加劇，截至7月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比已經(jīng)連續三個(gè)月出現下滑，但對于自主品牌來(lái)說(shuō)，過(guò)去的7個(gè)月卻是其展現綜合實(shí)力以及獨家優(yōu)勢的難得機遇，不僅銷(xiāo)量節節攀升，乘用車(chē)市場(chǎng)占有率也空前提高，達到了42.6%，較上年同期提升6.5個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，中國汽車(chē)企業(yè)7月出口量再創(chuàng )歷史新高，今年累計出口量已經(jīng)突破100萬(wàn)臺。另外，由中國車(chē)企主導的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量也雙雙刷新歷史紀錄。相比之下，合資品牌的表現卻不盡如人意。7月，多家主流合資車(chē)企銷(xiāo)量同比降幅均超過(guò)乘用車(chē)整體跌幅的1倍以上，而隨著(zhù)越來(lái)越多的合資品牌加入減產(chǎn)、停產(chǎn)名單，其未來(lái)的不確定性也更增加了幾分。

供不及求 汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)三連降

近期以來(lái)，國內局部地區出現的疫情復發(fā)，以及頻發(fā)的極端天氣給本就處于淡季的汽車(chē)市場(chǎng)又平添了幾分壓力，不過(guò)與之相比，芯片供應的日益吃緊才是車(chē)企面臨的真正難關(guān)，而這也直接拉低了7月份汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)表現。

根據中汽協(xié)的最新統計數據，7月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為186.3萬(wàn)臺和186.4萬(wàn)臺，環(huán)比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。其中，乘用車(chē)當月生產(chǎn)154.8萬(wàn)臺、銷(xiāo)售155.1萬(wàn)臺，環(huán)比分別下降0.5%和1.1%，同比則下降10.7%和7.0%。雖然這是今年以來(lái)，乘用車(chē)市場(chǎng)連續第三個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)同環(huán)比雙雙下滑，但相較上月，降幅均有收窄。然而，值得注意的是，乘用車(chē)供需關(guān)系的失衡依舊未解。

事實(shí)上，這一態(tài)勢早從今年4月份起已經(jīng)初現端倪。中汽協(xié)公開(kāi)數據顯示，當月，乘用車(chē)產(chǎn)量雖然高于終端銷(xiāo)量，但同比增幅卻遠低于市場(chǎng)表現，而這一落差伴隨芯片供應緊缺的加劇，正在不斷加大。拋開(kāi)年初兩個(gè)特殊月份，截至目前，7月份產(chǎn)銷(xiāo)同比跌幅的差距最大，達到3個(gè)百分點(diǎn)。

具體到不同車(chē)型，一向暢銷(xiāo)的SUV首當其沖，產(chǎn)量明顯跟不上市場(chǎng)需求。來(lái)自中汽協(xié)的統計，7月，全國SUV銷(xiāo)量為72.4萬(wàn)臺，而對應的產(chǎn)量?jì)H為70.7萬(wàn)臺，二者同比分別下跌6.2%和11.7%。與其份額旗鼓相當的轎車(chē)市場(chǎng)，7月份產(chǎn)銷(xiāo)量則分別達到了72.6萬(wàn)臺和71.1萬(wàn)臺，同比下降10.7和7%。相比之下，MPV則表現得更為堅挺，是乘用車(chē)品類(lèi)中唯一環(huán)比正增長(cháng)的車(chē)型。

芯片緊缺最快下月見(jiàn)緩

對于車(chē)市近三個(gè)月以來(lái)的連續下滑，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東表示，完全在意料之中，并且按照當前的條件背景，后面幾個(gè)月將繼續負增長(cháng)，但降幅會(huì )有所收窄，預計將保持在-7%以?xún)�，可即便如此，這也不會(huì )影響2021年全年銷(xiāo)量正增長(cháng)的預期。要知道，即便過(guò)去三個(gè)月乘用車(chē)連續下滑，但總體來(lái)看，1-7月依舊實(shí)現了1156萬(wàn)臺的銷(xiāo)量，同比增幅高達21.2%。

至于為什么車(chē)市會(huì )出現連續性下滑，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳士華分析稱(chēng)，一方面，去年同期的產(chǎn)銷(xiāo)基數比較高，另一方面，芯片緊缺影響在持續加大。

“主要還是供應不足，企業(yè)庫存比較低，原本我們預測，今年下半年汽車(chē)芯片會(huì )有所緩解，但沒(méi)料到海外疫情日漸加劇，尤其是馬來(lái)西亞確診人數的激增，導致當地芯片廠(chǎng)被迫停工、減產(chǎn)，對于我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈產(chǎn)生了新一輪影響。當然，芯片短缺是客觀(guān)事實(shí)，但這中間也的確存在部分經(jīng)銷(xiāo)商囤貨居奇、借機暴利漲價(jià)的情況，導致芯片供給出現結構性不足等問(wèn)題。好消息是，國家層面已經(jīng)注意到這些問(wèn)題，并且正在展開(kāi)調查，我相信，隨著(zhù)相關(guān)行政部門(mén)的介入，芯片市場(chǎng)會(huì )得到規范，在一定程度上緩解芯片短缺的影響�！标愂咳A預計，最快今年9月芯片荒就將得到初步緩解。

而與其保持相同樂(lè )觀(guān)預期的還有乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)。在他看來(lái)，疫情改善后的世界汽車(chē)供需缺口壓力較大，而國際芯片供給不足和不確定性也給中國部分車(chē)企造成了減產(chǎn)損失，但這些影響只是暫時(shí)的。他認為，隨著(zhù)國內相關(guān)供應鏈擴產(chǎn)速度的加快，9月份汽車(chē)芯片短缺的情況將得到一定緩解。

逆勢增長(cháng) 份額擴大11個(gè)百分點(diǎn)

雖然業(yè)內對缺“芯”帶來(lái)的負面影響不乏更悲觀(guān)的預期，但不得不提的是，1-7月，中國自主品牌的亮眼表現，即便大盤(pán)連續下滑，其依舊保持了上漲態(tài)勢，市場(chǎng)份額也隨之節節攀升。

中汽協(xié)統計數據顯示，7月，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售72萬(wàn)臺新車(chē)，環(huán)比增長(cháng)4.1%，同比增長(cháng)22.2%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的46.4%，較上個(gè)月增長(cháng)了2.3個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期提升11.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國品牌轎車(chē)、SUV和MPV市場(chǎng)占有率已經(jīng)分別提升至32.6%、55.0%和67.5%；環(huán)、同比均有增長(cháng)。

縱觀(guān)前7個(gè)月，中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售492萬(wàn)臺，同比增長(cháng)42.8%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42.6%，占有率比上年同期提升6.5個(gè)百分點(diǎn)。

其中，1-7月銷(xiāo)量排名前十五的企業(yè)座次與上半年保持不變，尤以奇瑞、比亞迪、長(cháng)安、吉利、一汽等老牌汽車(chē)集團，以及理想、小鵬、合眾等新勢力造車(chē)企業(yè)表現突出，銷(xiāo)量同比增幅均達50%以上。除北汽以外，其余14家自主品牌前7個(gè)月銷(xiāo)量增幅均跑贏(yíng)大盤(pán)。

不僅如此，7月，我國汽車(chē)企業(yè)出口量也再創(chuàng )新高，單月出口新車(chē)17.4萬(wàn)臺，環(huán)比增長(cháng)9.8%，同比增長(cháng)1.8倍，其中，乘用車(chē)出口14萬(wàn)臺，同比增幅高達2.1倍，而新能源汽車(chē)也貢獻了31.5%的出口份額。綜合1-7月整體出口情況，我國汽車(chē)企業(yè)出口量已經(jīng)累計突破100萬(wàn)臺，同比增長(cháng)1.2倍，乘用車(chē)占比近八成，其中，自主品牌擔當了絕對主力。

電力十足 新能源車(chē)“淡季旺銷(xiāo)”

在分析人士看來(lái)，中國自主品牌之所以能夠持續逆勢增長(cháng)，主要與其自身產(chǎn)品競爭力的提升，以及供應鏈相對穩定、有效克服芯片短缺帶來(lái)的負面影響關(guān)系緊密。此外，還有一個(gè)關(guān)鍵因素，就是得益于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的大幅增長(cháng)。

我們可以看到，近年來(lái)，中國車(chē)企一直在集中各自?xún)?yōu)勢資源，多維度尋求品牌力以及產(chǎn)品力的提升，同時(shí)積極布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)。而事實(shí)也證明，這些努力已初見(jiàn)成效。無(wú)論是一汽集團旗下的紅旗品牌，還是吉利汽車(chē)的“中國星”系列、領(lǐng)克品牌，奇瑞汽車(chē)的瑞虎8艾瑞澤5黃金組合系列，抑或長(cháng)安UNI序列、長(cháng)城汽車(chē)旗下的坦克品牌等不僅市場(chǎng)表現搶眼，產(chǎn)品號召力也越來(lái)越強。不過(guò)，傳統燃油車(chē)型表現再優(yōu)秀也敵不過(guò)新能源汽車(chē)的增勢。

中汽協(xié)統計數據顯示，7月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現出“淡季旺銷(xiāo)”的特點(diǎn)，產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)、同比繼續保持增長(cháng)，且雙雙創(chuàng )歷史新高，分別達到28.4萬(wàn)臺和27.1萬(wàn)臺，環(huán)比增長(cháng)14.3%和5.8%，同比增幅則分別高達1.7倍和1.6倍。

在新能源汽車(chē)主要品種中，與上月相比，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈增長(cháng)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)增速更為明顯；與上年同期相比，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續保持迅猛增長(cháng)。

1-7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到150.4萬(wàn)輛和147.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)均為2倍，市場(chǎng)滲透率也繼續提升至10%。

許海東表示，10%的滲透率是行業(yè)判斷其市場(chǎng)是否進(jìn)入高速發(fā)展階段的一個(gè)重要指標，很顯然，我國新能源汽車(chē)已經(jīng)發(fā)展到這一階段，并且呈現出良好的供需關(guān)系。首先，補貼的退坡并沒(méi)有影響消費者選擇新能源汽車(chē)的積極性，大家的需求正在提升；另外，在產(chǎn)品供給方面，我國中高端純電汽車(chē)正蓬勃發(fā)展，而低端市場(chǎng)的小型新能源代步車(chē)也已進(jìn)入快速增長(cháng)期，產(chǎn)品選擇越來(lái)越豐富。與此同時(shí)，我國的充電基礎設施建設也取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步。最新統計數據顯示，截至2021年7月，全國充電基礎設施累計數量已達201.5萬(wàn)臺，同比增加50.2%。這也意味著(zhù)，1個(gè)充電樁對應3臺車(chē)，完全能夠滿(mǎn)足用戶(hù)的充電需求。此外，促進(jìn)新能源汽車(chē)快速發(fā)展的因素還包括用車(chē)成本低、具有明顯政策優(yōu)勢等。

從現售新能源車(chē)型來(lái)看，很明顯，中國品牌占據了絕大多數。陳士華分析表示，這主要得益于中國汽車(chē)企業(yè)在新能源市場(chǎng)的長(cháng)期耕耘，積攢了較強的產(chǎn)品競爭實(shí)力，無(wú)論在國內還是國際市場(chǎng)都展現出了不俗的銷(xiāo)量表現。

而對于在芯片供應日益吃緊的背景下，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為何能達到2倍的增長(cháng)，崔東樹(shù)更直言不諱，稱(chēng)：“有錢(qián)就有資源”。由此可見(jiàn)，中國車(chē)企對新能源汽車(chē)投入的誠意。

合資車(chē)企 降多增少 停產(chǎn)焦慮蔓延

與自主品牌逆勢上揚形成強烈對比的是合資品牌的大幅下滑，包括一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田等在內的主流合資企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)均有下降。其中，上汽大眾7月銷(xiāo)量同比跌幅47.7%，近乎腰斬；而一汽大眾的形勢也不樂(lè )觀(guān)，單月同比下降40.8%；其次是東風(fēng)本田、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽本田，其同比依次下滑30.2%、19.1%、15.2%、14.7%，跌幅均超過(guò)乘用車(chē)整體降幅的1倍以上。

對此，崔東樹(shù)指出，與自主品牌專(zhuān)心力保中國本土市場(chǎng)不同，合資車(chē)企在供應鏈的配給上畢竟還會(huì )受到外方全球資源調配的影響，這其中包括全球哪些市場(chǎng)優(yōu)先供給，力保高端利潤車(chē)型供給等，因此，芯片緊缺對合資品牌的銷(xiāo)量影響也更加超乎預期。保守估計，近3個(gè)月來(lái)，合資車(chē)企平均每月的銷(xiāo)量損失或超過(guò)20萬(wàn)臺。

記者走訪(fǎng)市場(chǎng)發(fā)現，上述部分品牌庫存已經(jīng)銷(xiāo)售殆盡，尤其是上汽大眾、東風(fēng)本田、廣汽本田旗下的朗逸、途岳、CR-V、雅閣等暢銷(xiāo)車(chē)型幾乎已經(jīng)全國脫銷(xiāo)，至于現在預訂什么時(shí)候可以到貨，經(jīng)銷(xiāo)商也不敢定論。

事實(shí)上，對于接下來(lái)的產(chǎn)能情況，不僅經(jīng)銷(xiāo)商心里沒(méi)譜，就連車(chē)間主管也暫時(shí)喪失了預期。上述某合資企業(yè)內部人士告訴記者，在零配件正常供給的情況下，生產(chǎn)方面至少會(huì )提前三個(gè)月做排場(chǎng)規劃，而現在，由于芯片緊缺，生產(chǎn)已經(jīng)變得越來(lái)越機動(dòng)。換句話(huà)說(shuō)就是，目前所有車(chē)輛的生產(chǎn)全要看芯片的供應情況。

雖然大眾并未向外界透露更多產(chǎn)能變化，但從南北大眾的銷(xiāo)量表現足以可見(jiàn)業(yè)界傳聞的“減產(chǎn)30%”所言非虛。產(chǎn)能受限的不僅是大眾，也包括7月整體表現不俗的豐田品牌。日前，豐田中國向媒體證實(shí)，由于芯片相關(guān)零部件供應不足，其正在對部分生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行調整，其中包括暫停合資公司一條汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。而在其更早之前，本田在華合資公司也因芯片短缺，將夏季高溫假提前到6月初。此外，記者也從本田中國得到確認，由于相關(guān)零部件的短缺，東風(fēng)本田、廣汽本田的確有所減產(chǎn)，至于相關(guān)數字，對方表示不便透露。　

但對于大部分消費者來(lái)說(shuō)，超過(guò)一個(gè)月的等待已經(jīng)足以消磨其所有耐心，更何況面對交付的漫無(wú)期限�！昂芏囝A訂客戶(hù)因為不愿等，已經(jīng)轉頭去買(mǎi)其他品牌車(chē)型了�！睆V汽本田4S店相關(guān)負責人表示，雖然今年的單車(chē)優(yōu)惠幅度收窄不少，但綜合新車(chē)全年銷(xiāo)量損失，以及由此帶來(lái)的售后損失，他們依然感到壓力很大。

“如果第四季度芯片供應真的有所緩解，產(chǎn)能逐漸恢復，那么終端市場(chǎng)勢必會(huì )有一輪激烈競爭。因此，對于合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，保證銷(xiāo)售質(zhì)量一刻也不敢松懈，即便缺貨，也不敢哄抬車(chē)價(jià)，甚至不敢輕易取消優(yōu)惠，畢竟缺‘芯’是暫時(shí)的，我們必須爭取為未來(lái)多蓄客，以應對市場(chǎng)的更多不確定性�！蹦澈腺Y車(chē)企銷(xiāo)售主管坦言。