選擇將汽車(chē)換成純電動(dòng)汽車(chē) (BEV) 的消費者，希望能用大型鋰離子電池組為電機供電。此外，他們也可能會(huì )驚奇地發(fā)現，常規12伏 (12V)電池在處理許多燃油汽車(chē)所需的相同功能。

這個(gè)有些出乎意料的發(fā)現，可以解釋為汽車(chē)制造商正在努力克服一個(gè)重大的設計難題：缺乏一個(gè)協(xié)調的可擴展供電方案，不僅可為電機，而且能為12V長(cháng)期以來(lái)支持的所有汽車(chē)子系統供電。

電源需求急劇增加加劇了這種復雜性。純電動(dòng)汽車(chē)所需的電源比燃油汽車(chē)高20倍。20倍的激增意味著(zhù)電子電子設備的相應增加，這會(huì )增加成本、重量、尺寸以及設計復雜性。

當前的次優(yōu)解決方案是為電動(dòng)汽車(chē)配備多達三個(gè)獨立電池：一個(gè)400V或800V（牽引電池）以及一個(gè)由12V和48V二級電池供電的配電系統。

這種設計困境的最佳解決方案就在于能否讓牽引電池也能與12V電池容量相同。將 Vicor 固態(tài)高效率電源模塊轉換器與正弦振幅轉換器結合使用，您可復制12V電池的系統需求，實(shí)質(zhì)上就是創(chuàng )建一個(gè)虛擬電池。   

Vicor 首席現場(chǎng)應用工程師Patrick Kowalyk 表示：“Vicor公司正在與汽車(chē)供應商以及 OEM 廠(chǎng)商合作，通過(guò)創(chuàng )建一種響應速度比12V快三倍的‘虛擬電池’來(lái)消除這些補充電源。解決方案是高性能模塊化電源轉換器，它們可將電源從 400V 或 800V 高壓主電池降壓轉換為12V或 48V，響應時(shí)間非�？�，從而不再需要單獨的電池�！�

這種替換策略不僅允許工程師復制12V物理電池的基本屬性，還可幫助他們減輕超過(guò)25 磅的汽車(chē)重量，并可節省足夠的空間，相當于一個(gè)隨身攜帶的小型手提箱的大小。2022 年，預計OEM 廠(chǎng)商將采用這種模塊化的供電方案，他們希望通過(guò)增加行駛里程并提高整體性能來(lái)實(shí)現其汽車(chē)產(chǎn)品系列的電氣化和差異化。

圖 1  消除12V電池，需要使牽引電池與12V電池容量相同。將Vicor固態(tài)高效率電源模塊(BCM 6135)與較小轉換器結合使用，您可復制12V電池的電源系統，實(shí)質(zhì)上就是創(chuàng )建一款虛擬電池。